A BMW M első M3-as kocsija 510 LE-s, de nem érkezik meg.

A BMW egy újabb potenciálisan briliáns kultikus klasszikust dobott piacra Európából, amely nem érkezik meg az Egyesült Államokba, a BMW M3 Touring (kombi) néven.

A héten a Goodwood Festival of Speed ​​rendezvényen bemutatott BMW M3 Touring a szabványos M3 szedán, de kihasználja a BMW 3-as Touring karosszéria előnyeit, hogy a gyakorlatiasság egy teljesen új szintjét hozza a nagy teljesítményű BMW világába.

Ez az egyik BMW M születésnapi ajándék saját magának 50 éves korára^th évfordulója, de nem ez az első M kombi, mert M5 Touring modelleket is készített, V8-as és V10-es erővel is kiegészítve.

Még csak nem is ez az első kombi az osztályban, az Audi a műfajt az RS 4-el és a RS 6 kocsik sok generáción keresztül, míg a Mercedes-AMG a következő C 63 kombi változatát fogja szállítani.

A végeredmény egy közepes méretű teherhordó lesz, amely 62 másodperc alatt gyorsul fel 3.6 mph-ra, és mindössze 124 másodperc alatt gyorsul nulláról 12.9 mph-ra, így az európaiak jobban bepakolhatják ezt a poggyászt.

Csak az erősebb BMW M3 Performance specifikációval kerül forgalomba, vagyis 375 literes, soros turbós hathengeres benzinmotorjából 3.0 kW teljesítményű, és csak összkerékhajtással érkezik.

Míg az összkerékhajtás biztonságot ad a kanyarokból való kijutáshoz, a BMW drift üzemmódot is adott neki, lehetővé téve, hogy úgy viselkedjen, mint egy teljes hátsó vezető – 10 fokozatú sodródási szöggel, amelyekről az autó kicsúszásgátló rendszerei gondoskodnak. sofőr jártasságától függetlenül.

A BMW M3 Touring 250 km/órás sebességre fog futni normál formában, vagy az M Driver's Package részeként felszerelt nagyobb teljesítményű abroncsokkal a sebességkorlátozója 280 km/órára tolható.

„Ez sem limitált szériás modell” – hangoztatta Hagan Franke, a BMW M3 termékmenedzsere.

„Ez egy teljes sorozatú M3 Touring, a gyártás novemberben kezdődik, az európai szállítások pedig decemberben. Nem az Egyesült Államokba vagy Kínába kerül, de Japánba, az Egyesült Királyságba, Ausztráliába és Új-Zélandra igen.”

Miért kocsi?

Van egy BMW M3 szedán és egy BMW M4 kupé (és kabrió), ami szinte ugyanaz az autó, de a BMW M-nek korábban eszébe sem jutott M3-as kocsi építése.

Miért?

„Az volt az elképzelés, hogy az M3-nak tisztanak kell lennie, tiszta teljesítményű szedánnak és kupénak (a kupé változatot korábban M3-nak is hívták, egészen a névtábla átállításáig)” – mondta Franke.

„De mindenki, aki az M3-ason dolgozott, mindannyian szorgalmaztuk, mert ez az a fajta autó, amilyenre mindannyian vágytunk.

„Az M3 a teljesítmény édes pontján van, ahol mindennapi autóként és pályaautóként is használható, és ha mindennapi autóról van szó, a kombinak praktikum is van.

– És a való világban sem lassabb.

Nem sokkal lassabb, mert pontosan ugyanazt a hajtásláncot futtatja, mint az M3 Performance, 650 Nm nyomatékkal, nyolcfokozatú automata váltóval és Active M hátsó differenciálművel, 85 kg-mal nagyobb tömeggel.

Az M3 Touring alapfelszereltségként a BMW M Drive Professional csomagjával érkezik, így 10WD módban 2 fokozatú sodródási szöget kap. Lesz benne sodródáselemző és köridőmérő is, bár ez a két dolog homlokegyenest ellentétesnek tűnik.

Akárhogy is, a drift mód drága módszernek tűnik a 285/30 ZR20 méretű hátsó Michelin Pilot Sport 4S abroncsok felemésztésére, bár a 275/35 ZR19 első guminál könnyebb. Nem lesz plusz egy kerék és gumi opció.

Itt kapjuk?

A BMW M3 Touring nem érkezik az Egyesült Államokba (vagy Kínába), pedig az Audi nemrégiben megerősítette, hogy az RS 6 kombi érkezik.

A BMW tehát megajándékozta magát születésnapi ajándékkal, de nem küldi el a világ két legnagyobb újautó-piacára. Mert okok.

Így az M3 Touring gyártása a várhatóan legnagyobb Németország és az Egyesült Királyság, valamint Ausztrália, Új-Zéland, Belgium, Svájc, Dél-Korea és Japán között oszlik meg.

A BMW érvelése szerint a nagy teljesítményű kocsik soha nem találtak tapadást az Egyesült Államokban, ami szégyen, mert a nagy teljesítményű SUV-k találtak tapadást.

Az olyan SUV-k, mint a BMW X3M és X4M, az Audi RS Q5 és RS Q7 és RS Q8, valamint a Mercedes-AMG GLE 63 és GLS 63, mind rúgtak itt.

A másik kár, hogy a BMW M3 Touring olyan, mint az Audi RS4, de mindenből többet ad.

További 41 kW teljesítmény, további 50 Nm nyomaték, plusz 75 mm hosszú, további 31 mm szélesség, 32 mm tengelytáv és plusz 75 mm magas.

Gyorsabb is, mint a tiszteletreméltó Audi Sport gép, fél másodpercet ront a 0-62 mérföld/óra sebességéhez képest, 3.6 másodperccel a 4.1 másodperccel szemben.

Mi van még benne?

Az M3 Touring az új műszerfali kijelzőt az i4 EV-től örökli (bár saját M grafikával), és ezt leszámítva nagyon M3-as az utastérben.

A 12.3 hüvelykes műszercsoport váltólámpákkal, valamint M-specifikus autóbeállítási és gumiabroncs-állapot-kütyüvel rendelkezik, valamint 14.9 hüvelykes multimédiás kijelzővel és M-specifikus tartalommal rendelkezik a Head-Up Displayben.

A belső és a külső színvilág az M3 szabványos kínálatát tükrözi (a stúdióautónk Chalk volt, piros belsővel), két szilárd festéssel, hat metál opcióval, három egyedi színnel és öt „csillogó matt” Frozen színnel. További 165 egyedi szín külön kérésre rendelhető.

Az alapfelszereltséghez tartozik a háromzónás klímaszabályozás, a környezeti világítás, a BMW Live Cockpit Plus és a teljes LED-világítás, bár az opcionális lézeres fényszórók az éjszakai látást az autó előtt 550 méterre nyújtják.

Ugyanazokat az opciókat fogja viselni, mint az M3, és 1865 kg-os száraz tömege 85 kg-mal nehezebb, mint az M3 Competition AWD modellé.

Ez is nagyobb, mint a normál 3-as Touring, a 4794 mm-es teljes hossza 85 mm-rel, a megnövelt nyomtáv 76 mm-rel növeli a szélességet (1903 mm), és 4 mm-rel alacsonyabb (1436 mm).

A hosszabb tető súlyának kompenzálására az M3 Touring olyan opciókat kínál, mint a szénszálas kanálülések, a karbon csomag, a lánctalpas csomag, a lánctalpas gumik, a szén-kerámia fékek és a hatdugattyús fix első féknyergek.

A BMW arra vágyik, hogy az emberek elhiggyék, az M3 Touring ugyanolyan boldog lesz az úton vagy a pályán, és az M3-as alváz összes megerősítését átvette, és még többet adott a csomagtér padlója alá.

Az adaptív M felfüggesztés aktív elektronikusan vezérelt lengéscsillapítóival és változtatható áttételű szervokormánnyal ötlengőkaros hátsó felfüggesztési rendszerrel párosul.

Nem lesz napfénytető opció, és a tető lehet magasfényű fekete vagy választható karosszériaszín, bár a tető hátsó szélén található egy extra kis ajakos spoiler.

A 2857 mm-es tengelytávval az M3 Touring 500 literes csomagtérrel rendelkezik, de a 40:20:40 arányban osztott hátsó ülés visszadobásával ez 1510 literre nőhet.