Biden adminisztrációs terve a Juice elektromos töltőhálózathoz, amelynek célja a benzinkút tapasztalatainak imitálása

Függetlenül attól, hogy az autósoknak mennyit kell köhögniük, hogy megtöltsék a tankjukat benzinnel vagy gázolajjal, van egy dolog, ami nem zavarja őket: nehéz kitalálni, hogyan végezzék el a munkát. Hajts fel, tankolj. Ez nagyjából ugyanaz a folyamat, a márkától függetlenül.

Ez nem így van, ha az akkumulátoros elektromos járművek töltőállomásairól van szó. Először is, a benzinkutaktól eltérően, nehéz lehet megtalálni őket, ami miatt a sofőrök időnként messzire elkalandoznak az útvonaluktól, hogy levet vegyenek. Nincsenek szabványos csatlakozók – az üzemanyag-szivattyú elektromos változata, ami azt jelentheti, hogy a csatlakozó és az elektromos jármű nem egyezik. Valójában a Teslának saját töltőhálózata van csak az adott márka autóival működik.

Ahogy Brett Smith, az Ann Arbor, Mich. székhelyű Autóipari Kutatóközpont műszaki igazgatója megjegyezte a Forbes.com-nak: „Soha nem tudtad, milyen lesz ez az élmény. A benzinszivattyúval elég jó érzése van, hogyan fog működni.”

Csütörtökön azonban a Biden-adminisztráció tett egy lépést afelé, hogy ne csak bőségesebb legyen a töltőállomás, hanem megbízhatóbbá és szabványosabbá tegye az elektromos járműveket.

A terv hivatalos címe a „értesítés a javasolt szabályalkotásról” az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának Szövetségi Autópálya-felügyelete. 82 oldalon fut. Íme a kiemelések:

• Szabványos töltőállomások, amelyek „márkától függetlenül” bármilyen elektromos járművel működhetnek.
• A töltőportok minimális száma
• Az állomások telepítésének és karbantartásának szabványai
• Hálózatra csatlakoztatott töltőállomások felügyelethez és kezeléshez

A szabványok kinyilvánított célja, hogy „megbízható elvárásokat támasztanak a fogyasztókkal az elektromos autóval való utazással kapcsolatban az Egyesült Államokban és szerte, és támogassák az EVSE (elektromos járműellátó berendezések) telepítésében és karbantartásában képzett és képzett nemzeti munkaerőt”.

A CAR munkatársa, Brett Smith úgy tekint ezekre a javasolt szabványokra, mint a jelenlegi töltőhálózat számos hiányosságára, de megkérdezi: „Mennyire válnak szabványossá, mennyire végrehajthatók ezek a szabványok. Akkor kezd elvárásokat támasztani az emberekkel szemben, amikor abbahagyják.”

A Kékzöld Szövetség egy olyan szervezet, amely hisz abban, hogy a környezetet meg lehet óvni, miközben megőrzi a szakszervezeti munkahelyeket a védelem kialakítása és fenntartása érdekében. A javaslatokat alátámasztó nyilatkozatot adott ki: „Reméljük, hogy az államok a megkövetelteken túlmutató intézkedéseket tesznek annak biztosítására, hogy az elektromos járművek töltési infrastruktúrájának gyártásával, karbantartásával és telepítésével kapcsolatos új munkahelyek jó bérekkel és juttatással járjanak. biztonságos, méltányos és változatos munkakörnyezet.”

A javasolt szabványok ambiciózus tervként értelmezhetők a környezet javítására azáltal, hogy vállalják a fájdalmat, és őszintén szólva, egyesek vonakodnak attól, hogy belső égésű motoros járműveiket egy akkumulátorral működő jármű helyett hagyják el.

Igen, az elektromos járművek iránti érdeklődés megnőtt, ahogy a benzinárak új csúcsokat értek el, és az autógyártók egyre többet gyártanak belőlük vonzó csomagokban, mint például a Ford F-150 Lightning kisteherautó, a Cadillac Lyriq SUV és a Mustang Mach E.

De vajon ez a javaslat a nemzeti töltőhálózat kiépítésére valóban hatással lesz-e az elektromos járművekre való átállás felgyorsítására a közeljövőben? Az CAR munkatársa, Brett Smith figyelmeztet: „Ez az észlelés a valósággal szemben. Évekbe fog telni, mire ez sikerül. A valóság egy darabig nem fog helyrejönni.”