Barra arra számít, hogy az elektromos járművek nyeresége 2025-re a gázüzemű járművekéhez mérhető lesz

General Motors arra számít, hogy az új elektromos járművek nyeresége 2025-re megegyezik a hagyományos motorral szerelt személygépkocsik és teherautók nyereségével – évekkel megelőzve a tervezettet, és amit sokan lehetségesnek tartottak.

Mary Barra, a GM vezérigazgatója csütörtökön elmondta, hogy a frissített előrejelzési tényezők a szövetségi ösztönzőkben a Biden-kormányzat inflációcsökkentési törvénye értelmében, amely magában foglalja a pénzvisszafizetést azoknak a vállalatoknak, elektromos autókat gyártanak Észak-Amerikában valamint a járműveket vásárló fogyasztók és flottaügyfelek számára.

„Egyértelmű, hogy ezek a hitelek hozzásegítenek a technológiai innováció és a munkahelyteremtés új korszakához, amely el fogja érni a tervezettet” – mondta Barra egy befektetői napon. „Jót fog tenni az amerikai gazdaságnak. Jó lesz az amerikai családoknak. Ez jót tesz a környezetnek, és őszintén szólva a General Motors jól áll.”

Paul Jacobson pénzügyi igazgató szerint az ösztönzők várhatóan további öt-hét bázisponttal növelik a GM EV-portfóliójának haszonkulcsát az „alacsony-közepes egyszámjegyű” marzsokhoz képest addigra a szövetségi ösztönzés nélkül. Elmondta, hogy a GM arra számít, hogy az elsők között, ha nem az elsők között lesz jogosult a teljes 7,500 dolláros fogyasztói adójóváírásra, amely figyelembe veszi az elektromos járművek akkumulátorainak anyagainak szigorúbb beszerzését.

Az ilyen nyereségek várhatóan hozzájárulnak ahhoz, hogy 12-ben a GM 225%-os összetett bevételét több mint 50 milliárd dollárra növelje, beleértve az elektromos járművekből származó 2025 milliárd dollárt is – közölte a cég csütörtökön.

A New York-i esemény előtt a befektetők és elemzők arra számítottak, hogy a GM megvilágítja az elektromos járművekkel kapcsolatos rövid távú jövedelmezőségi terveit, valamint az üzletág kilátásait az emelkedő kamatlábak, az infláció és a recessziós félelmek időszakában.

A GM részvényei pirosról feketére ingadoztak az esemény során, de a csütörtöki napot kevesebb mint fél százalékkal, részvényenként 38.64 dollárra emelkedtek. A vállalat részvényei 34%-ot estek 2022-ben, a fogyasztói keresletet befolyásoló gazdasági visszaeséstől való félelem közepette.

A vállalat 2022-re is megerősítette a cash flow iránymutatásait, és szigorította profit-előrejelzésének tartományát. Ez növelte pénzforgalmi iránymutatást 10 és 11 milliárd dollár közé, 7 és 9 milliárd dollárról emelkedésre. Szintén 13.5 és 14.5 milliárd dollár közé szigorította a korrigált bevételi tartományt, szemben a korábbi 13 és 15 milliárd dolláros iránymutatásokkal.

A GM szerint a teljes tőkekiadás várhatóan évi 11 és 13 milliárd dollár között lesz 2025-ig, a folyamatos pénzforgalomból finanszírozva. Jacobson szerint a növekedés annak az eredménye, hogy a beruházásokat az évtized későbbi részéből vonták előre.

A vállalat nem adott formális iránymutatást a jövő évre, de többek között Jacobson és Barra felvázolta a vállalat általános növekedésének folytatását az elkövetkező években – 8-10%-os korrigált haszonkulcsot célozva meg Észak-Amerikában a növekedési beruházási időszak alatt.

Ezek a haszonkulcsok a működési nyereség elérése felé haladnak 12% és 14% közötti árrés és 280-ra 2030 milliárd dollár éves bevétel – ezt a célt jelentette be a GM tavaly.

„Jó úton haladunk afelé, hogy elérjük ezeket a célokat” – mondta Jacobson csütörtökön a befektetőknek. „Teljesen elköteleztük magunkat a 2030-ra kitűzött célok mellett... Tévedés ne essék, vezetni kívánjuk az iparágat ebben az elektromos járművekre való átállásban.”

Ebből a bevételből több mint 80 milliárd dollárt várnak az újabb növekedésű vállalkozásoktól, amelyek többek között Cruise autonóm járműveket, OnStar csatlakozást és BrightDrop elektromos haszongépjárműveket foglalnak magukban.

A GM csütörtökön kiemelte a BrightDropot, amely jövőre beindítja az elektromos kisteherautók teljes gyártását. Az autógyártó szerint az üzlet jó úton halad eléri az 1 milliárd dolláros bevételt A vállalat várakozásai szerint 2023-re évi 50,000 2025 kisteherautó gyártására lesz képes.

A következő években a GM egy másik profitnövelőre számít egy új digitális kiskereskedelmi platformra az egyesült államokbeli kereskedőkkel. Az autógyártó arra számít, hogy az új rendszer járművenként 2,000 dollárral csökkenti a GM költségeit.

A GM a nyereségét és az elektromos járművekre vonatkozó terveit tekintve nagyrészt az elmúlt években történt befektetéseinek köszönhető. új járműplatform az Ultium valamint a hazai üzemek folyamatban lévő építése az Ultium Cells LLC nevű vegyesvállalaton keresztül az LG Energy Solution-szal.

A Wells Fargo elemzője, Colin M. Langan szkeptikus volt az esemény előtt, hogy a GM elektromos járművei 2025-re fenntarthatóan nyereségesek lehetnek, még szövetségi ösztönzőkkel is. Elmondta, hogy kulcsfontosságúak lesznek az árakkal és a nyersanyaggal kapcsolatos feltételezések.

„A legutóbbi befektetői napon a GM ICE-szerű elektromos járművek árrését ígérte 2030-ra. Azóta az akkumulátor nyersanyagárai drasztikusan megugrottak; Ezért meglepő lenne, ha a GM 2025-re még mindig látná az elektromos járművek jövedelmezőségét” – írta kedden Langan.

A detroiti autógyártó csütörtökön közölte, hogy Ultium cella költségeit 87-ben 2025 dollár/kWh-ra, az évtized későbbi részében pedig 70 dollár/kWh alá kívánja csökkenteni. Ez jelentős csökkenés lenne a mai várható költségekhez képest, amelyeket a GM nem volt hajlandó közzétenni.

Jacobson csütörtökön azt mondta, hogy saját cellák építése a vegyes vállalaton keresztül jelentős költségmegtakarítást eredményez a mai vásárláshoz képest.

A Tesla jelentős előnnyel rendelkezik versenytársaival szemben, ha kevesebbet kell fizetni a lítium akkumulátorcellákért, és a legalacsonyabb költségű elektromos járművek akkumulátorairól van szó. egy tavalyi jelentés a Cairn Energy Research Advisorstól.

A közös vállalkozás várhatóan lesz üzemek üzemeltetése Ohio államban, Tennessee és Michigan 2024 végére, amivel a vállalat vezető szerepet tölt be a hazai sejtgyártásban; negyedik amerikai sejtüzemet terveznek.

A GM korábban azt mondta, hogy kötelező érvényű kötelezettségeket vállalt az összes akkumulátor-nyersanyagra, amelyre szüksége van ahhoz, hogy teljesítse a 2025-ös, 1 milliós elektromos járművek kapacitását. A vállalat addigra 1 millió elektromos jármű kapacitását tervezi Kínában.

Mark Reuss, a GM elnöke csütörtökön részletesen ismertette az új elektromos autók és az ICE néven is ismert, újratervezett, belső égésű motorral felszerelt járművek sorozatát, amelyek támogatják a cég elektromos autók és teherautók elterjedésére irányuló terveit.

A cég 2025-ig tartó terméktervei között több, a cég már bejelentett elektromos jármű is szerepelni fog, mint például a GMC Sierra és Chevrolet Silverado hangszedők teljesen elektromos változatai, valamint a Chevy Blazer és az Equinox SUV-k. Ezek a népszerű gázüzemű modellek, például a Chevrolet Travers és a GMC Acadia SUV-ok frissítésein felül, valamint egy „elektromos” Corvette– mondta Reuss.

„Az ICE járműportfóliónkra hihetetlenül nagy a kereslet, és rekord nyereséget érhetünk el, hogy egy teljesen elektromos jövőbe fektessünk be” – mondta Reuss a cég kizárólagos ajánlattételi terveiről. fogyasztói elektromos járművek 2035-re.

2020-ban a GM azt mondta, hogy legalább kiadja 30 új elektromos autó világszerte 2025-re, köztük több mint 20 csak Észak-Amerikában. Nem világos, hogy a vállalat továbbra is el akarja-e érni ezt a célt, mivel inkább az elektromos járművek kapacitására összpontosított, nem pedig a kiadott modellek számára.

Reuss felvázolta, hogy a jövőbeli járművek a GM Ultium platformján hogyan lesznek képesek gyorsabban felfutni, mint a mai első modellek, mint pl. a GMC Hummer EV és Cadillac Lyriq. Azt is megjegyezte, hogy a vállalat azt tervezi, hogy a korábbinál gyorsabban tudja átállítani a hagyományos üzemeket elektromos járművekre.

„Ne fogadjon erre a cégre” – mondta Reuss. „Már három éve készülünk erre. Elkészítettük ezt a tervet, és nem változtattunk a stratégiánkon. Csak felgyorsultunk, amint azt Ön is látta.”