Az autók, mint eszközök – a startupok ösztönzik az innovációt, ahogy az autógyártók új szerepet töltenek be

Az autók egyre inkább olyan eszközökké válnak, amelyeket egy nagy boltban vásárolhat. Ez volt az egyik felszólaló nyers kijelentése a heti AutoTech: Detroit szakkiállításon. Valójában alkatrészek, érzékelők, szoftverek, feszültség, felhasználói felület (UI), ember-gép interfész (HMI) és kapcsolódás volt a legtöbb szó a Detroiton kívüli Noviban (Mich.) megrendezett eseményen.

Mi történt, amikor a lóerőről, a nyomatékról vagy az üzemanyag-fogyasztásról beszélünk? Ó, még mindig ott van, de annyira a „JÉG-korszak” része Mazen Hammoud, a Ford Motor mozgástechnológiai stratégiájának igazgatójaF
Co. fogalmazta meg a villamosításról szóló panelbeszélgetésen, a belső égésű motorokra utalva. Igen, a villamosítás volt egy másik kifejezés, amely a kijelzőket és a beszélgetéseket uralta – a motorok, nem annyira.

Ahogy arra gondolunk, hogy a most és a jövőben közlekedő autók és teherautók milyen képességeket és kényelmet fognak tartalmazni, érdemes mélyebbre merülni két nagyon különböző, de végső soron egymáshoz kapcsolódó technológiában – az egyikben, amelyet a járműben használnak. tervezés alatt áll, és egy olyan, amely folyamatosan frissíti, ha már úton van.

Először is felejtse el azokat a hasznos kijelzőket és műszerfalakat, amelyek nem feltétlenül egyeznek meg járműve többi részével – különösen azokkal, amelyek luxusnak számítanak.

Rightware A Kanzi One felhasználói felület eszköze ennek az eltérésnek a megoldására szolgál. Amint a Rightware társalapítója és stratégiai igazgatója, Tero Koivu elmagyarázta a Forbes.com-nak, a Kanzi lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy ember-gép felületeket és felhasználói felületeket hozzanak létre csúcskategóriás grafikával kombinálva.

Egyszerűbben fogalmazva: „Ez lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy márkáikat a képernyők elé tegyék” – mondta Koivu. „Valóban kiterjesztheti a márkát. Gondoljon a középső kijelzőkre. Lekapcsolták őket az autó többi részéről. Tegyük fel, hogy nagyon szép volt a kormányod, és a középső kijelző meglehetősen primitív volt. Alapvetően kiterjesztjük ezt az élményt, a márka imázsát és a minőséget a kijelzőkre.”

A helsinki székhelyű, finnországi székhelyű cég Kanzi One-ját több mint 50 autóipari márka használta, köztük a Maserati, amely Kanzi felhasználásával létrehozta első digitális műszercsoportját és head-up kijelzőjét a Grecale kompakt luxus SUV-ban.

Ahol a Maserati mérnökei és tervezői korábban kiszervezték a felhasználói felületet a HMI beszállítójához, a Kanzi segítségével az egész munkát házon belül végezték el, a műszerfal és a head-up kijelző fejlesztésével a kezdeti tervezési koncepcióktól a tömeggyártásra kész állapotig. két év.

A gyorsaság és a tetszőleges számú funkcióval való testreszabhatóság kulcsfontosságú, mivel a műszaki és tervezési igények emelkednek, valamint az ügyfelek nagyobb képességekkel és kezelőszervekkel kapcsolatos elvárásai. Ez az oka annak, hogy az olyan technológiák, mint a Kanzi, fontos eszközzé válnak az elvárások teljesítésében.

„A kreativitásnak nincsenek korlátai. A látomások valóra válhatnak. Nagyobb ökoszisztémára van szükség” – magyarázta Koivu. „Több mint 50 partnerrel dolgozunk együtt. Ezt a tervet valóra váltjuk, és minden mást is kihasználunk, mint például az AI (mesterséges intelligencia), a felhőalapú szolgáltatások, az infrastruktúrához való kapcsolódás, amit az autó érzékel az érzékelőkön keresztül stb.

Ám ha az autó vagy teherautó, amely tele van minden nagyszerű technológiával, már úton van, gyorsan a tegnapi hírévé válhat anélkül, hogy gyorsan telepíthetné azokat a javításokat és frissítéseket, amelyek naprakészen és megfelelően működnek.

Ezen elemek közül sok nem igényel utazást a szervizközpontba, hanem az autógyártó által továbbított OTA-frissítésekkel érhető el. Elméletileg egyszerűek, de a valóságban még akkor is, ha különböző beszállítók gyártották őket, lényegében együtt kell működniük egymással.

San Jose, Kalifornia székhelyű Sibrosék A Deep Connected Platform lehetővé teszi az autógyártó számára, hogy OTA szoftverfrissítéseket biztosítson a jármű összes rendszeréhez, és összehangolva működjön. Eseményvezérelt adatokat gyűjt a járműről, és a felhasználó felé irányuló diagnosztikai parancsokat továbbítja, amelyeket a szervizmérnök felhasználhat egy műszaki probléma felkutatására vagy javítására.

Még sürgetőbbé válik, hogy ezeket a frissítéseket a jármű általános teljesítményének megzavarása nélkül végre lehessen hajtani, mivel az elektromos járművek egyre népszerűbbek, és a fejlett vezetőtámogató rendszerek (ADA) egyre több képességgel bővülnek.ADA
S) és a teljes autonómia továbbra is cél marad.

Ez jelentős változás az úgynevezett örökölt autógyártók hagyományos megközelítéséhez képest, amelyet a frissítések vizsgálatakor követtek.

„Az autó egy funkcióigényes dolog, amit épít. Mi lehetővé tesszük, így még azután is, hogy a járművet eladtuk az ügyfeleknek, új funkciókat adhatunk hozzá” – mondta Steve Schwinke, a Sibros ügyfélkapcsolatokért felelős alelnöke az AutoTech emeletén lévő vállalati standon folytatott beszélgetés során. „Ez egy másik gondolkodásmód. Szeretnék hozzáadni egy új funkciót, ez nem volt az eredeti terv része, ezt hozzá kell adnunk az új generációhoz. Nem így kell gondolkodni erről.”

Albert Lilly, a Sibros marketing alelnöke szerint a Sibros platform alkalmazása eltér a régebbi autógyártók és az újabb vállalatok között, beleértve a mobilitási szférában másokat is.

„Azt hiszem, ez változik. Az induló vállalkozások értenek hozzá, új elektromos járművek. A nagyobbak most már rájönnek erre” – mondta Lilly a Forbes.com-nak. „Több ügyfelet regisztrálunk. A mobilitás minden szegmensébe bekerülünk a robogóktól a traktorokon át a földmunkagépeken át a buszokig, és fenomenális érdeklődést tapasztalunk.”

Mindez arra a tényre támaszkodik, hogy az autók és teherautók, valamint az egyéb közlekedési módok másként képzelik el és építik fel. Az autógyártók kénytelenek megérteni, hogy új helyük van a folyamatban, mivel olyan vállalatok, mint a Rightware és a Sibros, és még sokan mások feltalálják azokat a technológiákat, amelyek biztosítják azt a teljesítményt, funkciókat és képességeket, amelyeket az ügyfelek megkövetelnek a jelen és a jövő egyre összetettebb autóitól és teherautóitól. .

Ahogy Matt Jones, a Ford globális technológiai igazgatója nyíltan kijelentette az AutoTech résztvevőinek, „az OEM nem áll az élelmiszerlánc csúcsán”.