Az autógyártók arra figyelmeztetnek, hogy a legtöbb elektromos jármű nem jogosult szövetségi adójóváírásra

Ennek főként a törvényjavaslat azon előírása az oka, hogy a jóváírásra való jogosultsághoz egy elektromos járműnek tartalmaznia kell egy Észak-Amerikában épített akkumulátort, amelyben a kontinensen bányásztak vagy újrahasznosítottak ásványokat.

És ezek a szabályok idővel egyre szigorúbbá válnak – odáig, hogy néhány éven belül lehetséges, hogy egyetlen elektromos jármű sem jogosult az adójóváírásra – mondja John Bozzella, az Alliance of Automotive Innovation, egy kulcsfontosságú iparági kereskedelmi csoport vezérigazgatója. Jelenleg a szövetség becslései szerint az Egyesült Államokban forgalmazott 50 elektromos, hidrogén vagy plug-in hibrid modell közül körülbelül 72 nem felelne meg a követelményeknek.

„A 7,500 dolláros hitel papíron létezhet – mondta Bozzella –, de a következő néhány évben egyetlen jármű sem lesz jogosult erre a vásárlásra.”

A követelmény mögött meghúzódó ötlet a hazai gyártás és bányászat ösztönzése, robusztus akkumulátor-ellátási lánc kiépítése Észak-Amerikában, valamint az iparág függőségének csökkentése a tengerentúli ellátási láncoktól, amelyek fennakadásoknak lehetnek kitéve.

A lítium és más elektromos járművek akkumulátorainak előállításához használt ásványi anyagok előállítását jelenleg Kína uralja. A világ vezető kobaltgyártója pedig, amely az elektromos járművek akkumulátorainak másik összetevője, a Kongói Demokratikus Köztársaság.

Bár az elektromos járművek az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának csökkentésére irányuló globális erőfeszítések részét képezik, ritkaföldfémeknek nevezett fémelemekre van szükségük, amelyek olyan helyeken találhatók, mint Mianmar, ahol Az Associated Press vizsgálata megállapította hogy a zöld energia iránti nyomás a környezet pusztításához vezetett.

A 740 milliárd dolláros gazdasági csomag értelmében, amelyet a hét végén fogadott el a szenátus, és közeledik a képviselőház jóváhagyása, az adójóváírások jövőre lépnének életbe. Ahhoz, hogy az elektromos járművek vásárlója jogosult legyen a teljes hitelre, a jármű akkumulátorában felhasznált fémek 40%-ának Észak-Amerikából kell származnia. 2027-re ez a szükséges küszöb elérné a 80%-ot.

Ha a fémekre vonatkozó követelmény nem teljesül, az autógyártó és vásárlói jogosultak az adójóváírás felére, 3,750 dollárra.

Egy külön szabály megkövetelné, hogy az akkumulátorok értékének felét Észak-Amerikában kell gyártani vagy összeszerelni. Ha nem, akkor az adójóváírás többi része elveszne. Ezek a követelmények évről évre szigorodnak, és végül 100-ben elérik a 2029%-ot. Egy másik szabály szerint magát az elektromos járművet Észak-Amerikában kell gyártani, így kizárva az adójóváírásból a tengerentúlon gyártott járműveket.

Az autógyártók általában nem teszik közzé, hogy alkatrészeik honnan származnak, és mennyibe kerülnek. Valószínű azonban, hogy a Tesla Model Y SUV-jának és Model 3-as autójának egyes verziói, a Chevrolet Bolt autó és SUV, valamint a Ford Mustang Mach E legalább részben jogosultak lennének a jóváírásra. Ezeket a járműveket Észak-Amerikában szerelik össze.

Az adójóváírást csak a 300,000 150,000 USD vagy annál kisebb jövedelemmel rendelkező párok, vagy 80,000 55,000 USD vagy annál kevesebb bevétellel rendelkező egyedülállók kaphatják meg. És a XNUMX XNUMX dollár feletti matrica árat meghaladó teherautók vagy terepjárók, illetve az XNUMX XNUMX dollár feletti autók nem támogathatók.

Új, 4,000 dolláros jóváírás is van a használt elektromos járművek vásárlói számára, amely a szerény jövedelmű háztartások elektromos áramellátását segítheti elő.

Az ipar szerint az észak-amerikai akkumulátor-ellátási lánc jelenleg túl kicsi ahhoz, hogy megfeleljen az akkumulátor-komponensekre vonatkozó követelményeknek. Azt javasolta, hogy az intézkedéssel bővítsék ki azoknak az országoknak a listáját, amelyek elemanyagai jogosultak lennének az adójóváírásra, azokra a nemzetekre, amelyek védelmi megállapodást kötöttek az Egyesült Államokkal, beleértve a NATO-tagokat is.

A törvényjavaslat egyik eleme előírná, hogy 2024 után egyetlen jármű sem jogosult az adójóváírásra, ha az akkumulátor-alkatrészei Kínából származnak. A szövetség szerint a legtöbb járműnek bizonyos alkatrészeit Kínából szerzik be.

Debbie Stabenow szenátor, a michigani demokrata párti képviselő és a detroiti autógyártók vezető szövetségese panaszkodott, hogy Joe Manchin nyugat-virginiai szenátor, kritikus demokrata szavazás, ellenezte az elektromos járművek vásárlására vonatkozó adójóváírásokat.

„Körbe-körbe jártam Manchin szenátorral, aki őszintén szólva nem támogatott semmiféle hitelt, szóval ez egy kompromisszum” – mondta Stabenow hétfőn újságíróknak. „Megdolgozunk rajta, és a lehető legjobban tesszük ezt az autógyártóink számára.”

Manchin, régóta kitartó demokrata aki megtárgyalta az üzlet feltételeit Chuck Schumer, a szenátus többségi vezetőjével blokkolta a korábbi klíma- és szociális kiadási javaslatokat.

Manchin irodája nem kívánt nyilatkozni. Múlt héten azt mondta újságíróknak, hogy azt akarja, hogy az autógyártók „agresszívek legyenek, és megbizonyosodjanak arról, hogy Észak-Amerikában végezzük a kitermelést, Észak-Amerikában végezzük a feldolgozást, és Kínára helyezzük a vonalat. Nem hiszem, hogy egy szállítási módot a külföldi ellátási láncok hátára kellene építenünk. Nem fogom megtenni.”

Stabenow azt állította, hogy a számlát olyan emberek írták, akik nem értik, hogy a gyártók nem tudnak egyszerűen átváltani egy kapcsolót és létrehozni egy észak-amerikai ellátási láncot, pedig dolgoznak rajta. Számos autógyártó, köztük a General Motors
GM,
+ 3.96%,
gázló
F,
+ 2.73%,
stellantis
STLA,
+ 2.68%,
Toyota
TM,
+ 3.13%
és a Hyundai-Kia
005380,
-0.52%,
bejelentették, hogy elektromos járművek akkumulátorgyárakat építenek az Egyesült Államokban.

Katie Sweeney, az Országos Bányászati ​​Szövetség ügyvezető alelnöke elmondta, hogy az iparág vezetői „szeretik azt a követelményt, hogy az akkumulátorokhoz szükséges ásványokat az otthonuk közelében kell beszerezni, nem pedig geopolitikai riválisainktól”.

„Ezzel – mondta – közvetlenül támogatjuk a jól fizető állásokat itt az Egyesült Államokban… biztosítja ellátási láncunkat, és valóban fokozza globális versenyképességünket.”

Stabenow továbbra is reménykedik abban, hogy a Biden-adminisztráció jövőre felajánlhatja az adójóváírást, miközben dolgozik az akkumulátor-követelmények részletes szabályain.

„Továbbra is azon fogunk dolgozni az autógyártókkal és az adminisztrációval, hogy a lehető legtöbb józan észt beépítsük a szabályozásba” – mondta a szenátor.

Hétfőn üzeneteket hagytak, amelyekben a Fehér Háztól és a pénzügyminisztériumtól kértek észrevételeket, amelyek kezelnék a hiteleket.

Stabenow elmondása szerint örül annak, hogy az intézkedés visszaállítja a General Motors, a Tesla adójóváírásait
TSLA,
+ 3.70%
és a Toyota, amelyek mindegyike elérte a sapkát egy korábbi törvényjavaslat alapján, és már nem tudja őket kínálni. Azt mondta, a Ford is közeledik az elektromos járművek sapkájához.