Az AUKUS lassítja az új tengeralattjárók szállítását az Egyesült Államokban, és megoldja a tengeralattjáró-karbantartási problémákat

Rob Wittman, a virginiai kongresszusi képviselő, aki a ház első helyére vágyik Amerika következő haditengerészeti ízelítőjeként, egy csomó hideg vizet öntött az ötletre, hogy ausztrál tengeralattjárókat építenek az Egyesült Államokban, azt állítva, hogy az Egyesült Államok nem engedheti meg magának, hogy megszakítsa saját tengeralattjáró-beszerzési terveit, és azt mondta: „Egyszerűen nem értem, hogyan fogunk tengeralattjárót építeni és eladni Ausztráliának.” A kongresszusi képviselő téved.

Ha Wittman és Amerika többi tenger alatti közössége okos lenne, akkor megragadnák az AUKUS lehetőséget – egy védelmi együttműködést, amely nagyrészt az ausztrál hadsereg fejlesztésének ötlete köré épült –, mint ipari biztonsági szelepet az Egyesült Államok haditengerészetének nehéz alflottája számára.

Napjainkban a termelés és a műveletek össze nem illése veszélyezteti az Egyesült Államok tengeralattjáró-flottájának életképességét. Amerika termékeny alépítői egyszerűen felülmúlták az amerikai haditengerészet azon képességét, hogy üzemeltetni tudják az alflottát. Az AUKUS segíthet levezetni a nyomást azáltal, hogy egészségesen tartja az amerikai gyártósorokat. Miközben a tengeralattjáró-építők fokozatosan szállítanak néhány tengeralattjárót Ausztráliába, a Pentagon felhasználhatja az időt arra, hogy rákényszerítse az ellenálló amerikai haditengerészetet, hogy építsen ki néhány izgalmas, régóta eladott/alulfinanszírozott tengeralattjáró-karbantartási képességet. az USA-nak és Ausztráliának is szüksége van.

Egy gyors pillantás a mólókra megmutatja, hogy Amerikának túl sok tengeralattjárója van, mint amennyit fenntartani tud, és a szklerotikus, nem reagáló amerikai haditengerészet az egyik legrosszabb tengeralattjáró markába zárva. underwhelming felsővezetői káderek évtizedek alatt, túl lassan halad ahhoz, hogy kiépítse a tenger alatti flotta biztonságos üzemeltetéséhez szükséges karbantartási kapacitást. A sokat bukott 21 milliárd dolláros Hajógyári Infrastruktúra Optimalizálási Terv (SIOP) a csapongó vicc, inkább a hataloméhes haditengerészeti adminisztrátorok élvezetére, mintsem arra, hogy bármit is sürgősen elvégezzenek.

A haditengerészet vállalkozása csak most kezd finoman kibontakozni.túl optimista” karbantartási előrejelzések a szervezet először igazolta a beszerzést a Virginia osztályú támadó tengeralattjáró. A haditengerészet megfontolt választása évtizedekkel ezelőtt, hogy a Virginiáé A jövőbeni karbantartási igények miatt idő előtt be kellett zárni két régóta fennálló állami hajógyárat – olyan aljavító gyárakat, amelyekre Amerikának most égetően szüksége van.

Ideje szembenézni a tényekkel. Amerika jelenleg nem tudja fenntartani a jelenleg birtokában lévő 68 tengeralattjárót. A haditengerészet vezetői, akik szívesen hárítják a felelősséget a közgyárakra és a szakszervezeti hajóépítőkre, nem segítenek a dolgokon. Ahelyett, hogy csökkentené a hajógyárak karbantartási terheit, a haditengerészet azon a küszöbén áll, hogy rengeteg váratlan munkát végezzen Amerika amúgy is stresszes tengeralattjáró hajógyárain. A legfrissebb feltételezés szerint a haditengerészet felújítja a régit Ohio osztályú ballisztikus rakéta-tengeralattjárók, újként egy-két járőrrel meghosszabbítják az életüket Kolumbia osztályú rakéta-tengeralattjárók lassan üzembe helyezik. De az új munka továbbra is a que hátsó részébe taszítja a támadó tengeralattjárókat, és tovább rontja az amúgy is elfogadhatatlan helyzetet.

Az AUKUS arra kényszerítheti Amerikát, hogy valódi alkarbantartást végezzen

Wittman, aki a részépítőkkel teli kerületet képviseli, nem tudja megragadni az AUKUS-ban rejlő lehetőséget. Ez nem csak egy lehetőség egy exportképes nukleáris tengeralattjáró tervezésére és megépítésére a közeli szövetségesek számára. Ez egy lehetőség egy egzisztenciális haditengerészeti karbantartási felügyelet gyors orvoslására, és egy lehetőség a „szövetséges” tengeralattjáró flotta támogatásához szükséges karbantartási képességek kiépítésére.

Wittman megjegyzései valószínűleg a haditengerészet nézetét tükrözik. Az új feliratkozások szexi lehetőségek a promócióra. Az unalmas régi karbantartás viszont nem kedvelt apróság, és az udvaron töltött idő gyakran a legnehezebb időszak, amelyet a tengeralattjáró tisztek elviselnek pályafutásuk során. Tekintettel az intézményi elfogultságra, sem a haditengerészet, sem a hajóépítő ipar nem számíthat a karbantartás finanszírozására, hacsak nem kényszerítik rá őket.

Ha Amerika tengeralattjáró-építő ipara megengedi magának, hogy néhány ausztrál tengeralattjáró építésével fenntartsa magát, Amerika a flottanövekedés szüneteltetését felhasználhatja a nagyon szükséges parti képességek bővítésére. Ez magában foglalja az új alpályázatok beszerzésének felgyorsítását, egy új, adófizetők tulajdonában lévő haditengerészeti üzem üzembe helyezését Baltimore-ban, Marylandben, a meglévő alacsonyabb szintű karbantartási képességek intelligens bővítését Georgiában, Washingtonban és Connecticutban, valamint támogatási képességek bővítését Guamban, Ausztráliában, és máshol a Csendes-óceán környékén.

Az Egyesült Államok támadási tengeralattjáró-szerzési arányának lelassítása a következő évtizedben azáltal, hogy egy-két újonnan épített tengeralattjárót Ausztrália felé terelnek, a védelmi minisztériumot is arra kényszeríti, hogy újragondolja a hadsereg tenger alatti erőforrások elosztásának folyamatát. Legfőbb ideje, hogy a Pentagon felismerje a jelenlegi korlátokat, és könyörtelenül csökkentse Amerika korlátozott számú tenger alatti eszközeivel szemben támasztott komolytalan követelményeket. A haditengerészet eszközeinek elosztása gyakran nem stratégiai folyamat, és túl sok helyen a haditengerészeti bevetések több évtizedes bürokratikus követeléseken alapulnak, amelyek szerint „mivel évtizedek óta X számú eszközhöz jutottunk a működési területemen, ezért Nyilvánvalóan idén is szükség van rájuk.”

Amíg az amerikai haditengerészet és az Egyesült Államok tengeralattjáró-közösségének többi tagja fel nem ismeri és nem foglalkozik azzal a ténnyel, hogy Amerika tenger alatti vállalata nem rendelkezik az amerikai támadó tengeralattjáró-flotta működtetéséhez szükséges karbantartási kapacitással, Amerika tengeralattjáró-ereje megbízhatatlan és egyre inkább mólókhoz kötött vállalkozás lesz. túl gyakran repül a nadrágja mellett.

Megkönnyebbülés a stresszes ipari bázishoz:

Jelenleg Amerika ipari bázisa a haditengerészet haderőszerkezeti terveinek felső határának megőrzésére törekszik. A jelenlegi „tervek” – mint amilyenek – azt követelik, hogy az Egyesült Államok tartson fenn 66-72 nukleáris támadásra alkalmas tengeralattjáróból álló flottát, miközben készül egy új, nagyobb átmérőjű támadó tengeralattjáró kialakítására. Kolumbia- mint a hajótest.

A haditengerészet jelenleg nincs felkészülve a növekvő alflotta kihívására. A 2021-es pénzügyi évben a karbantartási igények Amerika ötvenből csaknem nyolcat háttérbe szorítottak Los Angeles, Virginia és a Seawolf osztályú támadó tengeralattjárók. Ezek a karbantartási veszteségek viszont lerövidítették a kritikus képzést. Ezeknek a hiányosságoknak valódi költségei vannak – és valószínűleg hozzájárultak a pótolhatatlanok működési elvesztéséhez Seawolf osztályú tengeralattjáró USS Connecticut (SSN 22) 2021 októberében.

Az új karbantartási képességek gyors előremozdításával, valamint az erőforrások egyesült ausztrál és amerikai karbantartói erővel történő felszerelésével az Egyesült Államok gyorsan „valódi és jobb” működési lehetőségeket kaphat, és idővel sokkal több karbantartási segítséget kaphat a csendes-óceáni térségben. Az új pályázatok beszerzésének felgyorsítása és Amerika két ősi tenderének Guamból való kiszabadítása már esedékes. Jó kezdet, ha Guamot formális tengeralattjáró-bázissá tegyük szervesen fejlett karbantartási képességekkel – és esetleg egy képzési iskolává az ausztrál és az amerikai al-karbantartók számára.

Hasznos hozzájárulás lenne az új, nukleáris alátámasztásra kész úszó szárazdokk építése és az alapvető karbantartási munkák helyreállítása az új-londoni haditengerészeti tengeralattjáró-bázison és azon túl, csakúgy, mint a stratégiai tengeralattjáró-karbantartási képességek bővítése a georgiai King's Bay-ben és a washingtoni Bangorban. A magasabb szintű karbantartási képességek hozzáadásával, és mondjuk a hajótest levágásának lehetőségével ezen a két bázison elősegítené a stratégiai rakéta-tengeralattjárók kijutását a nyilvános gyárakból, és óriási áldás lenne az amerikai támadó tengeralattjáró-flotta számára.

Végül jó dolog egy új nyilvános udvar telepítése, amely a tenger alatti eszközökre összpontosít, marylandi baltimore-i kikötőben. Egy új Baltimore-központú kormányzó belép a State House-ba, és egy potenciálisan nagy fejlesztési csomag a meglévő parti őrség hajógyár felé tartva, itt az ideje, hogy megvizsgálja a parti őrség gyár képességeinek bővítését az alapvető segédkarbantartással, vagy a nukleáris hajógyár teljes támogatási csomagjával egészítse ki a Kikötő meglévő és kihasználatlan katonai létesítményeit. vagy a régi Sparrow's Point hajógyárba. A mólóparti ingatlanokkal, nagy munkaerővel és hajóépítési hagyományokkal rendelkező néhány tengerparti város egyikeként egy új hajógyár működésileg és politikailag sokkal megvalósíthatóbb, mint bármely más részjavítási javaslat.