Az Egyesült Királyságban kibontakozó makrogazdasági vihar miatt a Bank of England (BoE) kénytelen volt beavatkozni a zűrzavaros aranyozott piacokon, különösen a hozamgörbe hátsó vége felé (a részleteket az Invezz közölte). itt).
Az autógyártás kulcsfontosságú iparág az Egyesült Királyságban. A közelmúltban nagyjából forgalmat bonyolított le £ 67 milliárd, 182,000 800,000 embernek biztosított közvetlen foglalkoztatást, és összesen közel 10 XNUMX munkahelyet a teljes autóipari ellátási láncban, miközben az export XNUMX%-ához járult hozzá.
Gyors híreket, gyors tippeket és piaci elemzéseket keres? Iratkozzon fel még ma az Invezz hírlevelére.
Közvetlenül éjfél után GMT, adatok a friss autógyártásról augusztus hónap kiadta a Motor Manufacturers and Traders Limited (SMMT) társaság.
Erős éves növekedés, de havi csökkenés
Az Egyesült Királyságban az autógyártás 34%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest, ami alig 50,000 XNUMX darab alatt áll. Ez a negyedik egymást követő hónap volt a pozitív növekedés éves alapon.
Tizenkét hónappal ezelőtt azonban a termelést erősen visszafogta az ellátási lánc szűk keresztmetszete, a járvány miatti munkabeszüntetés, valamint a mikrochipek világméretű hiánya. A 2021. augusztusi 37,246 1956 darabos kibocsátás a legalacsonyabb augusztusi mennyiség volt XNUMX óta.
Habár a teljesítmény javulása jó jel, az erősen lehangolt teljesítmény hátterében is áll.
Hogy a legfrissebb adatokat a megfelelő kontextusba helyezzük, a termelés még mindig 45.9%-kal a 2019. augusztusi 92,158 XNUMX darabos szint alatt van, ami azt mutatja, hogy az iparág milyen messze van a pandémia előtti időszaktól.
Július óta az ágazat termelése 14%-kal esett vissza.
Az a tény, hogy az Egyesült Királyság mély gazdasági rosszulléttel néz szembe, még nyilvánvalóbbá válik, ha a 2020-as és 2021-es teljes év számait nézzük.
2020-ban a teljes kibocsátás 920,928 2021 darab volt, míg 859,575-ben még ennél is alacsonyabb, 1986 XNUMX volt. Az Egyesült Királyság autóipari ágazata utoljára XNUMX-ban gyártott egy naptári évben egymilliónál kevesebb autót.
Sajnos 2022-ben eddig csak 511,106 13.3 darabot gyártottak, ami 2021%-os visszaesést jelent XNUMX januárjához képest.
Ezzel szemben a 5 és 2014 közötti 2019 éves pandémia előtti januártól augusztusig tartó termelési átlag jóval meghaladja ezt a jelzést, 1,030,527 XNUMX XNUMX darab.
Mivel az autógyártók hajlamosak az áremelkedést a fogyasztókra hárítani, a keresletet visszafogta a félvezetők, a logisztika és a nyersanyagok drágulása.
A SMMT neves,
Az ágazat immár a harmadik egymást követő évben egymilliónál kevesebb autót gyárt.
Ian Henry, ügyvezető igazgatója AutoAnalysis egyetértett az SMMT elemzésével,
A várakozások szerint az idei év végére az autógyártás eléri a 825,000 850,000-et az egy évvel ezelőtti 35 2019-hez képest, de ez 50%-kal kevesebb, mint 2017-ben, és XNUMX%-kal kevesebb, mint XNUMX-ben.
Szektorbeli kihívások
Azon a nyilvánvaló tényen kívül, hogy az Egyesült Királyság gazdasági légköre forró vízben van, az autóipar (beleértve az alkatrészgyártókat is) küszködik, hogy elkerülje az üzletkötés magas energiaköltségeit.
egy felmérés, a válaszadók 69%-a az energiaköltségeket jelölte meg kulcsfontosságú problémaként. Becslések szerint az ágazat kollektív energiakiadása 33%-kal nőtt az elmúlt 12 hónapban, és elérte a 300 millió fontot, ami miatt több művelet életképtelenné vált.
Bár a kormány intézkedéseket hozott az energia árának korlátozására és a további termelés akadályainak enyhítésére, Mike Hawes, az SMMT vezérigazgatója elmondta.
Ez azonban egy rövid távú megoldás, és annak elkerülése érdekében, hogy hat hónapon belül a szikla peremére kerüljön, egy teljes intézkedéscsomagnak kell alátámasztania, amely fenntartja az ágazatot.
Az autóipari beszállítói láncban a költségek rohamos növekedése miatt a válaszadók 13%-a váltott műszakot, 9%-uk a munkaerő leépítése mellett döntött, 41%-a pedig elhalasztotta a további beruházásokat.
Sivár kilátások
A Brexittel és az EU-s kereskedelmi megállapodással kapcsolatos bizonytalanságok még megoldásra várnak.
Sőt, az energiaválság még súlyosabb lesz, ha Oroszország nem vonul ki a konfliktusból, vagy a nemzetközi vezetők nem enyhítenek Moszkvával szembeni korlátozásokon. A múlt héten a kialakuló energiaválságról beszéltem itt.
Mivel a globális jegybankok legalább az év végéig szigorítani fognak, a kereslet valószínűleg tovább szorul, ami további nyomást gyakorol a brit autógyárakra.
Augusztusban az Egyesült Királyságból származó autóexport 71%-át elektromos járművek tették ki, de az ágazat erőteljes növekedése rövid távon kihívást jelent a széles körben elterjedt töltési infrastruktúra, a magas áramárak és a globálisan alacsony fogyasztói bizalom hiányában.
Bár az energiatámogatások a közeljövőben némi enyhülést jelenthetnek, az iparág továbbra is súlyos helyzetbe kerül, miközben a beruházások alacsonyak maradnak, és továbbra is hiányzik a humántőke, különösen az elektromos járművek iránti nyomás közepette.
Tekintettel az uralkodó makrogazdasági környezetre és a Truss miniköltségvetésére gyakorolt súlyos piaci visszahatásokra (amiről egy korábbi cikkben tárgyaltam cikkben), a szektor nem valószínű, hogy hamarosan sarkon fordul.
Fektessen be a titkosításba, a részvényekbe, az ETF-be és egyebekbe az általunk preferált brókernél eToro.
10/10
A lakossági CFD-számlák 68% -a pénzt veszít