Ahogy az ellátási lánc lefagy, az autonóm mobil robotok értékesítési trendje emelkedik

A raklapok mozgatásának csúcsszezonja van az egész világon.

És bár ennek a tevékenységnek a nagy részét továbbra is emberek végzik targoncát vezetve, végre van bizonyíték a fejlett raktárautomatizálási technológia, különösen az autonóm mobil robotok (AMR) jelentősebb átvételére.

Ezeket a robotokat arra tervezték, hogy megragadják, szállítsák és tárolják a raklapokat a rakodódokkba vagy onnan.

Alkategóriaként az AMR-ek uralják a raktárautomatizálási piacot, amely a következő fél évtizedben meghaladhatja a 40 milliárd dollárt, a LogisticsIQ legutóbbi jelentése szerint a várható összetett éves növekedési ütem 15%.

Egy megbízható iparági szakértő, különféle forrásokból származó, világméretű robotértékesítési statisztikákra hivatkozva, és a raktári szektorra összpontosítva azt állítja, hogy 2020-ban nagyjából 60,000 75 rendelés érkezett raktárkész robotokra, és körülbelül 2021%-a az AMR-ekre vonatkozott; 100,000-ben ezek a megrendelések 80 XNUMX-re ugrottak, és az AMR-ek XNUMX%-át teszik ki.

Az Egyesült Államok adja a robotrendelések körülbelül egyharmadát. A 2022-re vonatkozó előrejelzések azt sugallják, hogy a raktári mobilrobotok legalább 30%-os növekedési üteme (2021-hez képest) ha mindent elmondott. A megbízható, de meg nem nevezett iparági forrás becslései anekdotikusan igazolódnak.

„20 jármű rendelést foglaltunk le a következő évre” – mondta Craig Malloy, a Waltham, Mass.-i Vecna ​​Robotics vezérigazgatója.

Egészen az elmúlt évig a legtöbb vállalat, beleértve a külső logisztikai szolgáltatókat is, néhány AMR-t tesztelt egy helyszínen, és jól érezte magát a Malloy által "próbaprogram tisztítótűzként" leírtakban.

A világjárványhoz kapcsolódó és általa előidézett kihívások, mint például az e-kereskedelmi aktivitás megugrása és a munkaerőhiány, az ellátási láncban jelentkező szűk keresztmetszetek kialakulásához vezettek, és arra kényszerítették a logisztikai szolgáltatókat, hogy az elmúlt két évben felgyorsítsák az automatizálás ütemét az elosztóközpontokon belül.

„Most több ügyfelünk van, akik tíz vagy több járművet üzemeltetnek, és szeretnék bővíteni a flottát” – mondta a Vecna's Malloy.

Világszerte 200 vállalat gyárt AMR-eket. Az ilyen típusú robotokat nem szabad összetéveszteni az AMR elődjével, az Automated Guided Vehicles (AGV-kkel), amely olyan robotokra vonatkozik, amelyek raklapokat mozgatnak egy előre meghatározott útvonalon, és kezelői felügyeletet igényelnek.

Sem az AGV-ket, sem az AMR-eket nem szabad összetéveszteni az önvezető targoncákkal, amelyek olyan hagyományos járművek, amelyek utólag olyan szoftverrel vannak felszerelve, amely képes önállóan közlekedni. Bár az AGV-k és az AMR-ek egyaránt hasonlítanak az önvezető targoncákra, az AMR-ek a maguk részéről egészen más szinten szállítják a dolgokat – kifinomult érzékelőket, mesterséges intelligenciát, gépi tanulást és számítógépes útvonaltervezési technikákat használnak a környezetükben való navigáláshoz, nem kötve egy rögzített nyomvonalhoz. .

Az AMR-ek kamerákkal és érzékelőkkel vannak felszerelve, így ha váratlan akadályt tapasztalnak útjukban, lelassíthatnak, megállhatnak vagy átirányíthatják az útvonalat, és továbbhaladhatnak.

2020-tól kezdődően a GEODIS, a globális ellátási lánc üzemeltetője javította az anyagok felvételének, leszállításának és elrakásának folyamatát egyik legforgalmasabb dallasi elosztóközpontjában. A GEODIS egy olyan flottát telepített, amely több Vecna ​​automatizált raklapemelőt (APT), egyfajta AMR-t, valamint egy szoftveresen üzemeltetett flottavezérlő rendszert tartalmazott – mondta Eric Douglas mérnöki alelnöke.

A Vecna ​​AMR-jei a GEODIS-nál számos kulcsfontosságú feladatot látnak el. Megtisztítják a kijelölt dokkajtókat, és raklapokat szállítanak ki- és lerakási helyekre (vagy „P&D-ekre”) a különböző létesítményeikben, hogy növeljék a bejövő forgalom és a „kikötőtől a raktárig” idejét, a targoncavezetőkkel együtt dolgozva. Az AMR-ek használatával a vízszintes utazás kiküszöbölésére és a dokkolóba való utazások csökkentésére a termelékenység körülbelül 30%-kal javult.

„A GEODIS azóta más létesítményekre is kiterjesztette a megoldást, és továbbra is együttműködik Vecnával az új lehetőségek kidolgozásában” – mondta a Vecna ​​szóvivője.

Eközben az XPO LogisticsXPO
és a Nestlé, a Swisslog Logistics Automation technológiai partnerével együttműködve, tavaly bemutatott egy 638,000 XNUMX négyzetméteres, teljesen automatizált elosztóközpontot az Egyesült Királyságban.

A Segro East Midlands Gateway-nél, egy leicestershire-i vasúti csomópontnál található létesítményt „a jövő digitális elosztóraktárának” nevezték el. Az alapoktól kezdve a Nestlé termékek terjesztésére tervezték kifinomult robotika, automatizált válogatórendszerek és az XPO intelligens elemzése segítségével.

A Tiger Global Management nemrégiben fogadást tett a raktárautomatizálásra – 65 millió dolláros Series C kört vezetett Vecnának.