A nyári utazás végén a nagy amerikai légitársaságok bevételi kihívással néznek szembe

Az amerikai légitársaságok mozgalmas nyarat tudhatnak maguk mögött, nem mentesek bizonyos működési fennakadásoktól. Ez a nyár volt meglepően magas viteldíjak is voltak, részben megegyezik azzal az inflációval, amelyet a fogyasztók minden terméken látnak. Az iparág általában nagy árrugalmassággal rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a magasabb viteldíjak általában kevesebbet utaznak. De ezen a nyáron a magas árak mellett is nagy volt a kereslet. A legtöbb amerikai légitársaság pénzt keresett a második negyedévben, és ezért egyesek úgy gondolják, hogy a magas viteldíjak maradhatnak.

De most augusztus vége van, vagyis hivatalosan is véget ért a nyári utazási szezon. Lehet, hogy a levelek még nem változtatták meg a színüket, de az amerikai légitársaságok számára ez az ősz. A légitársaságok a bevételt nem csak abszolút, hanem egységalapon mérik. A leggyakoribb a „RASM” vagy az ASM-enkénti bevétel. Ez azt méri, hogy a légitársaság mennyi pénzt gyűjt minden egyes általa működtetett ülésmérföldért. Ez az egységmutató megkönnyíti a különböző vállalatok vagy különböző időszakok összehasonlítását, még akkor is, ha a járatok száma változik. A legnagyobb amerikai légitársaságok alacsonyabb RASM-mel néznek szembe, ami azt jelenti, hogy az őszi bevételek gyengülnek, öt konkrét tény miatt:

Kevesebb szabadidős utazó

A nyári utazások végével a szabadidős utazók rohanása is véget ér. De ez több, mint egy normál szezonális lemorzsolódás, mivel ezen a nyáron egyesek úgy nyilatkoztak "Bosszú utazás." Az ötlet az, hogy két olyan nyár után, amikor sokan maradtak otthon vagy közel az otthonukhoz, ezen a nyáron szokatlanul sok utazó állt készen az egekbe. Az a tény, hogy a magas viteldíjak nem tántorították el a keresletet, alátámasztja ezt a nézetet.

Az iparág jobb rálátást fog kapni arra, hogy mekkora lehet a szokásos szabadidő-igény a hálaadás napján vagy decemberben. Tavaly nyáron és ősszel a kereslet nagy része a családok látogatására irányult, mivel a szállodafoglalások nem voltak olyan erősek, és az emberek akkor is hajlandóak voltak a családdal összegyűlni, ha nem voltak készen arra, hogy sok idegen közelében legyenek. Tehát a nyári szabadidő rohanás „bosszú” aspektusa valószínűleg nem fog megismétlődni, amikor a tipikusan családorientált kereslet az év végi vakációval együtt érkezik.

Árérzékenység visszatér

A légitársaságokat gyakran használják a közgazdasági órákon a rendkívül árérzékeny iparág példájaként. A fapados légitársaságok ezt a valóságot arra használták fel, hogy csökkentsék a viteldíjakat és új keresletet teremtsenek, ahelyett, hogy csak részesedést lopnának el másoktól. A légitársaságok azt tapasztalták, hogy az ügyfelek úticélt cserélnek, amikor az egyik hely viteldíjai alacsonyabbak, mint egy másik hasonlónak tekintett hely. Amikor például Cancunba magasabbak a viteldíjak, mint Punta Canába, többen jelennek meg a Dominikai Köztársaságban.

Idén nyáron ez a rugalmasság megszakadt, de az árérzékenység várhatóan visszatér a normális szintre, miután a nyári utazás véget ért. A második negyedéves eredményjelentésekben a legtöbb légitársaság 2019-nél alacsonyabb volumenről, de magasabb árbevételről beszélt a magasabb viteldíjak miatt. Nagyon alacsony a valószínűsége annak, hogy a szabadidős árak fenntartják a nyári magas színvonalat, ezért a légitársaságoknak csökkenteniük kell viteldíjaikat, hogy magukhoz vonhassák az ebben a szezonálisan gyenge időszakban még fennálló mennyiséget. A kevesebb szabadidős utazó, akik mindegyike kevesebbet fizet, nagy nyomást gyakorol az egységnyi bevétel mutatójára.

Az üzleti utazók nem pótolják a hiányt

A legnagyobb amerikai légitársaságok korábban sikerült az őszt, mert míg a szabadidős utazások a nyár végén mindig visszaestek, az üzleti utazók az év végi ünnepekig töltötték be az űrt. Az üzleti utazók nem teremtették meg a szabadidős bázis térfogatát, hanem fizettek három-ötször annyit a jegyeikért. Ez azt jelenti, hogy az iparági kihasználtság némileg csökkenne, a légitársaságok pedig valamivel kevesebbet repülnének, és ezt az időt a szükséges repülőgép-karbantartásra és a személyzet szabadságára fordítanák.

A magasabb viteldíjak alacsonyabb volumenéről szóló jelentések mellett a nagy Egyesült Államok és a légitársaságok mindegyik a 70-es volumen 80–2019%-át jelentette az üzleti utazásról. A szabadidős bázishoz hasonlóan egyes légitársaságok ennél a csoportnál is magasabb üzleti bevételről számoltak be a normálnál is magasabb viteldíjakból. A legnagyobb amerikai légitársaságok számára nagy bevételi kérdés az, hogy az üzleti utazók mekkora bevételi űrt töltenek be idén ősszel. A világjárvány előtti szakkiállításokra és találkozókra való összpontosítás ebben az időszakban azt sugallja, hogy a 2022-es őszi utazás nem lesz olyan nagyszerű, mivel a kiállítások volumene még nem tért vissza a 2019-es szintre. Az üzleti utazásokat tompító egyéb dolgok, köztük a videoszolgáltatások által nyújtott kényelem növelése és a fenntarthatóságra összpontosító vállalkozások szintén hatással lesznek az idei őszi üzleti utazásokra. A lényeg az, hogy az üzleti utazókra nem lehet ugyanúgy számítani, mint 2019-ben, hogy sikerüljön az ősz, ami azt jelenti, hogy a légitársaságoknak vagy még kevesebbet kell repülniük, vagy alacsonyabb RASM-értéket kell elfogadniuk az általuk választott repüléshez.

A gyengébb amerikai dollár korlátozza a nemzetközi utazást

Az amerikai légitársaságok nagy nemzetközi lendületet kaptak júniusban, amikor az Egyesült Államokban megszűnt a negatív Covid-teszt megkövetelése az Egyesült Államokba tartó járatra való felszállás előtt. Ezt a változást a nemzetközi járatok lefoglalásának növekedése követte, és a légitársaságok rohantak utak hozzáadásával. Ez logikus, mivel annak kockázata, hogy az ő költségükön elakadnak, és egy további hétig maradjanak, elég ok volt arra, hogy ne repüljenek nemzetközileg. Egyes becslések szerint az őszi nemzetközi utazásoknak meglesz a maga bosszúszezonja idén ősszel, mivel ez a fajta utazás nehéz volt az elmúlt két évben.

Ahogy ennek az iparágnak is van ez a fényes horizontja, ők is gyengülő amerikai dollár sújtja amelyek megdrágítják ezeket az utazásokat az amerikai utazók számára. Emiatt minden, amit az Egyesült Államokban utazók vásárolnának, beleértve a szállodájukat és az élelmiszereket is, drágább. Míg az utazás most már nagy covid-kockázat nélkül is megtörténhet, az utazás sokkal drágább. A belföldi utazásokba visszatérő árérzékenység a nemzetközi utazásokat is érintheti, így a legtöbb ilyen utazást kínáló nagy amerikai légitársaságok nem számíthatnak arra, hogy a belföldi gyengeséget nemzetközi erővel lehet ellensúlyozni.

Működési visszalépések, amelyek miatt egyes utazók 2023 tavaszáig várnak

Mindezen makrogazdasági hatások mellett az amerikai légitársaságok továbbra is megbízhatatlanul működtek, többnyire a munkaerőhiány miatt. Annak a valószínűsége jelentősen megemelkedett a járat törléseés a légitársaságok visszavonták az őszi menetrendeket a megbízhatóbb működés érdekében. A belföldi repülés nyáron ezt tapasztalta, de a magasabb viteldíjak lehetővé tették a légitársaságok számára ezt kisebb kockázattal. Ez különösen kockázatos a vállalkozások számára, akik a megnövekedett lemondási arány miatt idén ősszel a repülés helyett inkább videót választanak. Egyes vállalkozások már kijelentették, hogy továbbra is visszafogják alkalmazottai utazásaikat, amíg a légitársaságok megbízhatósága vissza nem tér.

Ha hozzáadjuk ezt a valóságot a többi említett kérdéshez, az azt sugallja, hogy a legnagyobb amerikai légitársaságok igazi RASM-sokkolónak néznek elébe idén ősszel. Lehetséges, hogy a légitársaságok 2023 tavaszára néznek, mielőtt elkezdenék látni, hogyan néz ki a légi utazási kereslet új rendje. Ez valószínűleg magában foglal egy szabadidős bázist, amely nem szokatlanul nagyobb a szezonális normáknál, és visszatér a magas árérzékenységhez, valamint az üzleti utazásokat, amelyek a 80-es mennyiség mintegy 2019%-át teszik ki.