Amerika új repülőgép-hordozója küzdött a pilóták minősítésével a 2022-es bevetés előtt

Ha a pénzügyi év 2022 fegyverrendszer jelentést az Operational Test and Evaluation (DOT&E) igazgatójától bármilyen útmutató, Amerika 13.3 milliárd dolláros repülőgép-hordozója, az 5.7 éves USS Gerald R. Ford (CVN 78), nehezen tudta megszerezni a fuvarozói képesítést a 2022-es összeomlás előtt.

A Pentagon-jelentés zord, tényekkel teli kontraszt a haditengerészet könyörtelen „vidám és taps hangosabban” jelképével szemben. gázló Osztályerősítés. A DOT&E szerint „a CVN 78 katapultok, a rögzítő felszerelések és a sugárterelők megbízhatósága továbbra is kedvezőtlenül befolyásolja a bevetések generálását és a repülési műveletek hatékonyságát”. Az eredeti gázló osztályú üzleti házat a korábbi Nimitz osztályú repülőgép-hordozóknál 30%-kal magasabb bevetési arány köré építették.

Jelenleg maga a fuvarozó még mindig lábadozik a tavaly év végi, 53 napos mini-bevetésből. Alapján fuvarozó-követés weboldalak, USS gázló a mai napig 59 napot töltött a móló mellett – eddig – „folyamatos karbantartási rendelkezésre állásban”, hogy 2023 végén vagy – ami valószínűbb – valamikor 2024-ben kerüljön telepítésre.

USS gázló sok tennivalója van Amerika jövőbeli, legalább négyfős flottája előtt gázló Az osztályfuvarozók minden másnak tekinthetők, mint egy hatalmas katonai felelősség.

A USS nyilvánvalóan képtelen megbízható módon fel- és leszállítani a pilótafülkét az edzések során gázló egyszerűen nem áll készen a nagyobb harci műveletekre, és valószínűleg küzdeni fog, hogy megvédje magát még a legszerényebb fenyegetésekkel szemben is.

Őszintén szólva az USS gázló tudományos kísérletek lebegő kötege marad. Ahhoz, hogy a repülőgép-anyahajó több legyen, mint gyenge vadászgép, a haditengerészetnek abba kell hagynia a boldog beszédet, nyilvánosan el kell ismernie a pilótafülke-problémákat, majd nyilvánosan hozzá kell állnia a hiányosságok kijavításához – és intézményi elszámoltathatósághoz, ha az alapvető mérföldkövek nem teljesülnek. Ez a megközelítés működött a USS-nél Ford's régóta bajba jutott elektromágneses fegyverek liftek, és ugyanez a megközelítés működik a Ford problémás pilótafülke rendszerek.

Nincs abban semmi rossz, ha felismered a problémákat és megoldod azokat. Minden kevesebb – az Európában és Ázsiában egyaránt megnövekedett feszültség idején – rossz szolgálatot jelent a haditengerészetnek és a nemzetnek egyaránt.

Nézz szembe a tényekkel: A gázló Gyenge:

Az USS fedélzetén gázló, az elektromágneses repülőgépindító rendszer (EMALS) továbbra is csalódást okoz. Átlagosan az elektromágneses katapult minden 614 ciklusban meghibásodik – ez a haditengerészet által kitűzött 4,166 repülőgép kilövés, vagyis „az operatív küldetési hibák közötti átlagos ciklusok (MCBOMF)” alig tizenöt százaléka.

Vannak arra utaló jelek, hogy az EMALS még ezt a csekély teljesítményt sem lesz képes elérni a telepítés során. Az Initial Test and Evaluation (IOT&E) folyamat első, 2022 szeptemberében lezajlott folyamata során úgy tűnt, hogy a megbízhatóság visszafejlődik, ami jelentősen lelassította a légitársaság minősítését a repülési műveletekre fordított tíz napból kettőn.

Az Advanced Arresting Gear (AAG) repülőgép-helyreállító rendszer még az EMALS-nál is rosszabbul működik.

2022 júniusáig az AAG átlagosan csak 460 ciklust (repülőgép-leszállást) tudott támogatni a meghibásodás előtt. Ez még a haditengerészet által elvárt 16,500 XNUMX „átlagos ciklus a műveleti küldetés meghibásodása között” követelményéhez képest sem éri el a három százalékot – és ismét, az EMALS rendszerhez hasonlóan, az „AAG megbízhatósága visszafejlődött” az első teszt során. és az értékelési (IOT&E) folyamat, amely „kedvezőtlen hatást gyakorol a műveletekre a fuvarozói minősítés tíz napjából háromban”.

A sugárterelők meghibásodtak, és – ami még rosszabb – a jelek arra utalnak, hogy a haditengerészet még mindig hárítja a problémákat ezzel az alapvető pilótafülke-felszereléssel. „Számos módosítást végrehajtottak” a fuvarozó hat hónapos „növekményes rendelkezésre állási karbantartási időszaka” alatt – más néven felújítás – 2021-2022 között, de a hajógyárból való indulást követő öt hónapon belül mind a négy sugárterelő meghibásodott, ami „a hajót, hogy törölje a fuvarozói képesítések hátralévő részét, és hamarabb térjen vissza.”

A védelmi minisztérium számára itt az ideje, hogy ne beszéljen a fuvarozók bevetési számairól, és elkezdjen azon töprengeni, vajon a USS gázló-vagy bármi gázló Az osztályú hordozó – elég megbízható lesz a haditengerészet pilótáinak ütemterv szerinti kiképzéséhez és tanúsításához – nem is beszélve a csapások elindításáról és helyreállításáról egy időkritikus harci helyzetben.

Hagyd abba a viccelődést, és javítsd meg a Fordot:

A haditengerészet ismeri az USS-t Ford korlátozások. Attól a pillanattól kezdve, hogy az USS gázló 2022 elején elhagyta a hajógyárat, a haditengerészet csökkenteni kezdte az elvárásait, jelezve, hogy a légi fuvarozó az átlagosnál valószínűleg kisebb hajóúttal indul. légi szárny. De ahelyett, hogy magát a hordozót hibáztatná a példátlan hiányosságért, a haditengerészet következetesen elhajolt, és a globális haderő-irányítási rendszerre mutatott rá – egy titkosított folyamatra, amelyet a harcoló parancsnokok erőinek előkészítésére és generálására használnak – a légiszárnyak hiányosságainak okaként. .

2022. szeptember végén, napokkal azelőtt gázló A bevetésen hagyva Daniel Dwyer admirális, az Egyesült Államok Második Flotta parancsnoka elmondta, hogy a légi szárny „Nem lesz a teljes komplement, de majdnem az egész légi szárny.” Így folytatta: „Ez nem a fedélzeti kapacitás hiánya miatt van gázló, de csak ott, ahol a légi szárny szerepel a globális haderő-irányítási folyamatban.”

Az admirális kijelentése technikailag helyes volt. A pilótaképzés és a pilótahordozó képesítések – a nappali és éjszakai felszállások és leszállások „ismétlésének és sorozatának” merev folyamata a hordozó fedélzetén – valószínűleg a globális haderő-irányítási folyamat részét képezik. Repülőgép-hordozóként az USS gázló minden bizonnyal rendelkezik kapacitással a pilóták minősítésére, de 2022-ben a csillapított fuvarozó-minősítési folyamatra szánt korlátozott idő valószínűleg korlátozta a fuvarozói képesítéssel rendelkező pilóták számát, akik támogatni tudják a Ford kezdeti shakedown telepítés.

A Ford a pilóták ütemterv szerinti minősítéséért folytatott küzdelem komoly probléma, visszhangzik az egész flottában, és potenciálisan a Ford saját szállító légszárny, Air Wing Eight.

A bomlás mértéke a Ford pilótafülke-rendszerek – ez nyilvánvaló a DOT&E megfigyelői számára Ford augusztusban és szeptemberben rövid időre a tengeren – ez egy másik komoly probléma.

Egy olyan fuvarozónak, amely ritkán tartózkodik ennél hosszabb ideig a tengeren két hét egy időben a rendszer teljesítményének jelentős csökkenése a tesztelési eseményeken kívül végzetes lehet. Tekintettel a pilótafülke meghibásodásának arányára, nem reális az a feltételezés, hogy a problémás repülőgép-hordozó működőképes maradhat a szokásos hónapokig tartó fuvarozói bevetés alatt. Egy tartós meghibásodás, amikor a kulcsfontosságú rendszerek nem bírják ki a tartós használatot a telepítés során, megsértheti a tengerészeket.

A haditengerészet köteles mind a USS Fordhoz rendelt matrózokkal, mind az amerikai adófizetőkkel szemben tisztázni, hogyan teljesített az EMALS és az AAG a hajó 2022-es mini bevetése során, és ki kell deríteni, hogy a hajó hogyan maradhat működőképes a kemény viszonyok között. valódi, harcra kész bevetés – egy nem látható bevetés, amely jelentős és töretlen tengeri szakaszokat foglal magában.

A DOT&E ismét figyelmeztetett, hogy Amerika gázló osztályú hordozóprogram igazi bajban van. A haditengerészet miniszterének – vagy ennek hiányában a védelmi miniszternek – el kell fogadnia a gázló a kezében, és ahogyan a Szolgáltatás tette a Ford zavaró elektromágneses fegyverek liftek, kezdj hozzá a rögzítéshez Ford nem kész pilótafülke rendszerek.