Az American Airlines pilótái 20%-os fizetésemelést kérnek

Az American Airlines 14,600 20.4 pilótája három év alatt XNUMX%-os fizetésemelést, valamint jobb ütemezést kér, mert „a pilótáimat rongyosan vezették” – mondta csütörtökön a pilótaszakszervezet nemrég megválasztott elnöke.

„Ha ez kevesebb, mint 20%, nem hiszem, hogy a pilótáink elfogadnák” – mondta Ed Sicher, a miami Boeing 737-es kapitánya, aki júliusban lépett hivatalba az Allied Pilots Association elnöki posztján. Sicher elmondta, hogy szerinte a légitársaság elfogadná a 20.4%-os számot, de a visszamenőleges fizetés továbbra is probléma.

A meglévő szerződés 2020 januárjában módosíthatóvá vált. Az APA olyan szerződést javasolt, amely az első évben 10%-os, a másodikban 5%-os, a harmadikban pedig 5%-os emeléssel jár, plusz visszamenőleges fizetés.

Sicher csütörtökön Charlotte-ba látogatott az APA vezetőinek találkozójára. "Annak érdekében, hogy az őszi és téli ünnepek ütemezése biztonságos és megbízható legyen, a vezetőségnek előzetes megállapodást kell kötnie a következő 30-60 napon belül" - mondta egy interjúban. – Jelenleg a dolgok haladnak.

A pilótákra ma nagy a kereslet. Míg a nagy légitársaságok mindegyike azt állítja, hogy nem okoz problémát a pilóták alkalmazása, a kisebb, alacsonyabb fizetésű légitársaságok szerint magas a fluktuáció. Júniusban Robert Isom amerikai vezérigazgató 17%-os fizetésemelést ajánlott fel. Ez megzavarta a tárgyalásokat a Unitednél, ahol a pilóták 14.5%-os fizetésemelésről szavaztak. A 17 százalékos fizetésemelés már a szerződéskötéskor is amerikai és egyesült pilóták lett volna – mondta Sicher.

A légitársaságok „mindegyre egymásra néznek” – mondta Sicher. „Senki sem akar első lenni. Ha túl alacsony, akkor ellenreakciót kap. A Unitednél a tagok azt mondták, hogy a pokolba nem.

Az amerikai pilóták 1998 óta nem tárgyaltak hivatalosan fizetésemelésről, mondta Sicher. A fizetéseket 23%-kal csökkentették a légitársaság 2003-as csődje során: egyes tételeket visszaállítottak a US Airways 2013-as egyesülését követő szerződésben. Ezenkívül a fuvarozó fizetésemelést nyújtott 2017-ben, kiegyenlítve a fizetést más fuvarozókkal.

Jelenleg az Americannél egy 12 éves keskenytestű kapitány, aki havi 80 órát repül, évi 267,700 12 dollár alapbért keres, míg egy 80 éves széles testű kapitány, aki havi 329,000 órát repül, évi XNUMX XNUMX dolláros alapbért keres az APA szerint.

Az American Airlines szóvivője elmondta, hogy a légitársaság „16.9-ig 2024%-os alapbérenövekedést, valamint sok más fizetési elemet, például napidíjat és képzési fizetést, valamint 50%-os prémiumot ajánlott fel minden áthelyezéskor”. American szerint a megállapodás lejártáig egy csúcskategóriás keskenytestű kapitány körülbelül 340,000 425,000 dollárt keresne évente, míg a legkiválóbb széles testű kapitány körülbelül XNUMX XNUMX dollárt keresne, plusz további nyugdíj- és nyereségrészesedési fizetést.

Nem a fizetés az egyetlen kérdés Amerikában vagy máshol. A 2022-es világjárvány utáni nyár – a csökkent kapacitással, a légitársaságoknál és a légiforgalmi irányításban dolgozó munkaerő hiányával, a túlzottan bővelkedő menetrendekkel és a gyakori zivatarokkal Charlotte-ban, Dallasban, Atlantában és északkeleten – rávilágított a pilóták ütemezésének törékenységére.

Míg az amerikai csaknem 3,000 széles törzsű pilóta számára a fizetés jelenti a legnagyobb problémát, a keskeny testű pilóták a szigorú menetrend áldozatává váltak, mondta Sicher.

A problémák között gyakoriak a négy- és ötnapos utak, és a pilótáknak kevés a rugalmassága, hogy saját akaratukból átütemezzenek – mondta Sicher. Ugyanakkor a légitársaság gyakran átütemezi a menetrendet – mondta. – Káosz van – mondta. „Nem tudod, hova mész”, különösen a Charlotte-i leszálláskor, ahol gyakoriak az átcsoportosítások. „Charlotte-ban 50/50 arányú, ugyanazzal az első tiszttel fogok távozni, akivel jöttem” – mondta. „A „zenés első tisztek”. Ha a pilóták visszautasítják az átcsoportosítást, nem kapnak fizetést az utazásokért – mondta.

Egy másik kulcsfontosságú kérdés, hogy az APA biztosítani akarja, hogy amikor az amerikai megkezdi a nemzetközi szolgálatot az Airbus A320 XLR extra nagy hatótávolságú keskenytestű gépével, a keskenytestű pilóták fizetését a nemzetközi repüléshez igazítsák. Az Airbus azt közölte, hogy a repülőgép a tervek szerint 2023-ban kapja meg a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal tanúsítását, 2024-ben pedig kereskedelmi forgalomba kerül.

Sicher (58) Chicagóban született. 1998 év légierő után 12-ban csatlakozott az amerikaihoz. Boeing 727-es repülőmérnökként kezdte, 737 évig első tisztként dolgozott a Boeing 767-en és 14-en, nyolc éve pedig a 737-es kapitánya. 2015 és 2018 között a Miami székhelyű alelnöke volt, 2021-ben és 2022-ben pedig az elnök. Elmondta, hogy a Miami repülése, néhány nehéz leszállással olyan repülőtereken, mint La Paz, Quito régi repülőtere és Tegucigalpa, egyedülálló kihívások elé állítja a pilótákat.

Arra a kérdésre, hogy mely korábbi APA-vezetőket csodálja a legjobban, Sicher Lloyd Hillre és Dan Careyra hivatkozott. „Lloyd néha hajthatatlan volt: herkulesi feladata volt” elnökként a csődbejelentés után, miközben Carey „rettenthetetlen volt”.

Bár a három évre szóló választások júliusban befejeződtek, az APA hamarosan megismétli a választást, miután a szakszervezet fellebbviteli bizottsága megállapította, hogy a 14 jelölt közül néhánynak jogosulatlanul engedélyezték a szakszervezet e-mail szerverének használatát kampányüzenetek küldésére. . Sichert mindössze 19 szavazattal választották elnökké Rob Bakerrel szemben, aki korábban dallasi székhelyű elnök volt.