Minden GM EV-hez dugaszoló és töltési funkció tartozik

Nem számít, mit gondol a TeslárólTSLA
és az ellentmondásos vezérigazgatója, még mindig legalább egy dolgot jobban teljesít, mint bármely más vállalat az elektromos járművek terén. A Tesla töltési tapasztalata továbbra is az iparág többi része felett áll. Használata egyszerű, és többnyire nagyon megbízható. Mint a General MotorsGM
megkezdi az új EV-k egész sorának bevezetését, és megpróbálja megbirkózni az egyszerű töltés részével a Plug & Charge képesség saját megvalósításával.

Ahogy a neve is sugallja, a Plug & Charge célja, hogy leegyszerűsítse a nyilvános töltők agyhalott használatát. Csak csatlakoztasson egy kábelt egy elektromos járműhöz, és varázsütésre elkezd elektronokat áramolni az akkumulátorba. Létezik egy ISO 15118 nevű iparági szabvány, amely meghatározza a jármű-rács kommunikációs protokollokat. Ennek a szabványnak a része a Plug&Charge. Amikor egy jármű töltőhöz van csatlakoztatva, kezet fognak, a jármű hitelesítése megtörténik, beleértve a fizetési információkat és az elektronáramlást.

Eddig a Porsche, a Volkswagen, a Ford, a Lucid és még néhányan beépítették járműveikbe a Plug&Charge ISO 15118 szabvány szerinti verzióját, és az Electrify America támogatást nyújtott. Ha működik, akkor nagyszerű, nem kell számlákkal vacakolni vagy hitelkártyákat koppintani. Csak adjon hozzá egy fizetési módot a járműszámlához, és néha működik. Az élményt legjobban úgy lehet leírni, hogy eltalált.

A Supercharger hálózat elindítása óta a Teslának saját verziója van ennek a koncepciónak, és ez következetesen működik. A GM saját megvalósítása mellett döntött, amely eltér a Plug and Charge nevű szabványtól (nem a & helyett). A GM Plug and Charge egy másik európai szabványon, az Autocharge nevű szabványon alapul, amelyet fő töltőpartnere, az EVGo körülbelül egy éve használ. A Plug and Charge további biztonsági funkciókat kínál az Autocharge mellett.

„Így 15118-ban az egyik használati esetet Plug&Charge-nek hívják. Tehát ebben az értelemben nincs különbség a vezetők szemszögéből” – mondta Tommy Doran, a GM elektromos töltési tapasztalatainak menedzsere. „A megvalósításhoz képest az a különbség, hogy ezt nagyon gyorsan tudtuk megtenni, és úgy tesszük, hogy az az összes többi járműre és hálózatra nagyon kiterjeszthető. A másik út sok hardvermódosítást és megoldást igényel, és az integrált hálózat nagyon gyorsan bonyolulttá válik.”

Végül a GM azt tervezi, hogy frissít az újabb 15118-20 szabványra, amelyet általánosabban kellene elfogadni. A GM jelenleg minden töltőhálózat-üzemeltető partnerével együttműködik a Plug and Charge bevezetésén. Ezt már megtette a jármű oldalán. Az új Ultium platform alapú járművek, mint a GMC Hummer és a Cadillac Lyriq, valamint minden, ami érkezik, támogatást kap. A GM azonban a rendszert az eredeti 2017-es Chevrolet Bolt-ra, valamint a Bolt EUV-re is visszahelyezte.

A GM EV-sofőrök csak megadják a fizetési módot az alkalmazásban járművükhöz, a My Chevrolet-hez, a My GMC-hez, a My Cadillac-hoz és a My Buick-hoz, és amikor csatlakoztatják az EVGo állomást, minden további beavatkozás nélkül el kell kezdenie a töltést.

Természetesen a fizetési hitelesítés csak akkor hasznos, ha a töltő elérhető és működőképes, amikor egy sofőr érkezik. A GM más autógyártókhoz hasonlóan a töltőhálózat üzemeltetőivel is együttműködik, hogy pontos és naprakész információkat kapjon a töltők elérhetőségéről, hogy azok megjelenhessenek az Ultium Charge 360 ​​interfészén a járműben, valamint arra ösztönözze a hálózatokat, hogy jobb munkát végezzenek a töltők karbantartásában.

Remélhetőleg a szövetségi infrastrukturális törvényjavaslatból az új töltők finanszírozásának részét képező rendelkezésre állási követelmények tovább csábítják a hálózatüzemeltetőket, hogy jobb munkát végezzenek a berendezések és szoftverek karbantartása terén.