Repülőtéri és gázgyártó partner a közeli távú légi közlekedési szén-dioxid-csökkentési megoldásban

Ahogy a nulla nettó szén-dioxid-kibocsátású világ létrehozására irányuló globális törekvés halad előre, szakadék alakul ki a szénlábnyom csökkentésére vonatkozó ígéretek mögött meghúzódó ambíciók és a vállalatok és iparágak azon képessége között, hogy ténylegesen teljesítsék ezeket a célokat. Sehol sem válik világossá ez a fenyegető szakadék, mint a légiközlekedési ágazatban.

„Remélem, lesz globális hatásunk” – mondta Christina Cassotis, a Pittsburgh International Airport (PIT) vezérigazgatója, amikor ezen a héten kapcsolatba léptünk. „Szállítmányozók szolgálnak ki minket a világ minden tájáról rakományokkal és utasokkal. Ezekre a légitársaságokra és általában véve az egész iparágra óriási nyomás nehezedik szénlábnyomuk és -kibocsátásuk csökkentése érdekében. Sokan elkötelezték magukat a csökkentés mellett 2030-ig, és nem biztosak abban, hogy képesek lesznek elérni a céljaikat, ha nem tesznek valami nagyot, és úgy gondoljuk, hogy ez a megoldás része.”

A Cassotis által említett „ez” egy új vállalkozás, amelyben a PIT együttműködik CNX források
CNX
a CNX által a repülőtér területén üzemeltetett kutakból előállított földgázból származó, tisztább alternatív üzemanyagok és villamos energia előállításának innovatív folyamata.

Yemi Akinkugbe, a CNX Resources Corporation kiválósági igazgatója elmondta, hogy az ötlet az, hogy a CNX és a PIT közötti régóta fennálló kapcsolatot egyfajta elméleti laboratóriumként használják fel rövid távú megoldások létrehozására, miközben a hosszabb távú megoldások fejlesztés alatt állnak. . „Mielőtt a jövő üzemanyagairól vagy a repülés villamosításáról kezdenénk beszélni, a világnak foglalkoznia kell az itt és mostval” – mondta nekem. „Itt egy lehetőség, amellyel itt és most 30-50%-kal csökkenthető a kibocsátás. A technológia itt és most van; az erőforrás itt és most van. Azt mondjuk, hogy az örökbefogadásnak is itt és most kell történnie.”

A stratégia része a sűrített földgáz (CNG) és a cseppfolyósított földgáz (LNG) előállítása a kútfejeken a CNX által kifejlesztett szabadalmaztatott technológiával. A CNG szárazföldi flotta szállítási üzemanyagaként használható a kibocsátás azonnali csökkentésére, míg az LNG egy életképes alternatív sugárhajtómű-üzemanyag, amely hasonló cél elérésére használható.

„Nem csak a légitársaságok vállalták ezeket a kötelezettségeket” – mondta Cassotis. – A földi kezelők; ez az összes felszerelés, ami kint van azon a repülőtéren, felszántja a kifutópályákat és gondoskodik a repülőtér biztonságáról. Ott van az összes busz, amely kiszolgálja a terminálokat, a taxikat, valamint az Ubereket és a Lyfteket.” Elmondta, hogy már tárgyalt egy nagy hóeke-gyártóval, és hozzátette, hogy a PIT és a CNX régóta fennálló kapcsolata lehetővé teszi számára, hogy nagy fokú hitelességgel kezdjen bele ezekbe a beszélgetésekbe.

A PIT és a CNX zászlóshajója 2013-ig nyúlik vissza, a földgázkutak fúrása pedig a következő évben kezdődött. A partnerség egyik eredménye egy 5 generátoros, 2 MW-os, földgázzal és napelemekkel működő mikrohálózat kifejlesztése volt, amely immár a repülőtér villamosenergia-szükségletének 100%-át biztosítja. „A mikrohálózaton végzett munkánknak köszönhetően van némi hitelességünk” – mondta Cassotis. „Meg kell jelennünk és azt mondanunk, hogy „bízzon bennünk, meg tudjuk mozgatni a tűt”. Partnereket hozhatunk az asztalhoz, és rengeteg eszközünk van itt, beleértve a Pittsburgh-ben és a repülőtéren működő innovációs gazdaságot is.”

A stratégia másik része a földgáz felhasználásával villamos energia előállítását foglalja magában, azzal a céllal, hogy végül elektrolízissel hidrogént állítsanak elő. „A ma keletkező hidrogén nagy részét földgázból állítják elő” – mondta Akinkugbe. „Amit most terítékre hozunk, az az elektromosság előállításának képessége, amely lehetővé teszi hidrogén előállítását elektrolízissel. Tehát élen járunk az alacsony költségű hidrogéntermelés elősegítéséhez szükséges erőforrások megteremtésében. Ennek az a szépsége, hogy Pennsylvania bőséges földgázkészlettel rendelkezik.”

Mind a CNX, mind a PIT úgy gondolja, hogy vállalkozásuk hidrogénnel kapcsolatos része elősegítheti a Tom Wolf Pennsylvania kormányzója által nemrégiben bevezetett, egész államra kiterjedő hidrogén-kezdeményezést. Wolf kormányzó egy hidrogénközpontot és egy nagyszabású széntároló rendszert szeretne biztosítani Pennsylvaniában, és egy általa „regionális ökoszisztémát” szeretne építeni a tiszta hidrogén- és szénleválasztásra és -tárolásra való átálláshoz.

Akinkugbe azt mondja, a cél az, hogy valamikor 2023-ban CNG-t és LNG-t állítsanak elő, így az idővonal gyors, összhangban az „itt és most” gondolatmenetével. „Mindenki elektromosra akar menni a közlekedésben. Ez rendben van, de ez sok évbe fog telni” – mondta. „Miért nem tudunk már most olyan politikákat kialakítani, amelyek a CNG bevezetése felé mozdítanák az embereket, és 30-50%-kal csökkentenék a kibocsátást, valószínűleg ezen az évtizeden belül? Ilyen problémákat próbálunk megoldani.”