Légitársaságok, rakétakilövések versengenek a légtérért, miközben az FAA kezeli a keresletet

WASHINGTON – Az űrvállalatok minden eddiginél több rakétát bocsátanak ki, és az utazókhoz hasonlóan fokozzák a versenyt a légtérért visszatér a repüléshez tömegesen – és középen hagyva a Szövetségi Légiközlekedési Hivatalt, hogy a dolgok mozgásban maradjanak.

Az FAA rendelkezik régóta felelős az Egyesült Államok légterének felügyeletéért, az időjárás, katonai események vagy a légiközlekedési zavarok enyhítéséért műszaki hibák. Ha hozzáadjuk a gyorsan bővülő űrkilövő piacot, az a bonyolult rejtvénymunka, hogy helyet csináljunk az egekben, még finomabbá válik.

Az ügynökség egyes stratégiái a növekvő kereslet kezelésére többek között a légtér bezárásának idejének minimalizálása és a népszerű utazási helyeken túli terjeszkedés. mint Florida hogy olyan távoli helyszíneket indítsanak el, mint Alaszka.

„Most olcsó a hely. Az üzemeltetők eljuthatnak az űrbe, és nem csak nemzetállamok, ma már magáncégek is – ez óriási paradigmaváltás” – mondta Duane Freer, az FAA légiforgalmi szervezetének űrműveleti irodájának vezetője.

„Jelentős lépéseket tettünk a hatás csökkentése és a légtér sokkal hatékonyabb kezelése terén az indulási és visszatérési küldetések során” – mondta Freer a CNBC-nek. „Nem volt olyan régen, hogy a SpaceX egy új cég volt, és ezek mind csak képzeletbeli ötletek.”

Az FAA 92-ben rekordnagyságú, 2022 űrmisszióval kezelte az Egyesült Államok légterét, ami 33%-os növekedést jelent az előző évhez képest, és az idén várhatóan meghaladhatja ezt. Ez a szám tartalmazza a rakétakilövéseket és a kapszulák ismételt belépését is, és folyamatosan emelkedik.

A legtöbb tavalyi küldetés Floridából indult, és egy olyan állam légterét feszítette meg, ahol már most is egyedülálló légiforgalmi irányítási kihívások vannak: a Sunshine állam az elmúlt években egyre több utazót vonz, és évente több hónapban is gyakori zivatarokkal kell szembenéznie.

A légitársaságok tavaly 722,180 2022 járatot üzemeltettek Floridába, Floridába és Floridán belül, ami az országos átlagnál gyorsabban helyreállt a pandémia előtti repülési szintre az államban. A Miami Nemzetközi Repülőtér bejelentette, hogy XNUMX a Rekord állítás év az utasok számára.

Ez a légitársasági hangerő rakétakilövést jelent, még azt is, ami rutin és menetrend szerint, jelentős kihívás elé állíthatja az utasszállító légitársaságokat. A Floridából induló légtér megzavarása hatással van az Atlanti-óceán feletti útvonalakra, mondta Freer, „igazán nagy, nehéz ütőereknek” nevezve.

Ez a légiközlekedési prioritást élvező kötélhúzást a légitársaságok javára billentheti: egy esetben, emlékezett Freer, az irodája lebeszélte a Nemzeti Repülési és Űrkutatási Hatóságot, amikor az űrügynökség a Hold kilövésére tett kísérletet fontolgatta. Artemis I. küldetés a hálaadás előtti és utáni napokban. 

"Nagyon együttműködve dolgoztunk a NASA-val a hatások mérséklése és a kilövési lehetőségek tényleges kiküszöbölése érdekében, mert a repülésre gyakorolt ​​hatás túlságosan nagy lett volna" - mondta Freer.

És az űrrepülések beáramlása és a légitársaságok igényei közötti egyensúly megteremtésének szükségessége nem hagy alább. Még ha rövid időre le is zárják a légteret, az utazási késések sokkal tovább tarthatnak, mivel a hatás a túlzsúfolt repülőterekre és a személyzetre terjed ki.

Az FAA az elmúlt öt évben új eszközök debütálásával és rendszereinek modernizálásával töltötte csapatait és irányítóit. Találkozott Tavaly a légitársaságokkal megvitatják a floridai zsúfoltság enyhítésére irányuló kezdeményezéseket, és az űrműveleteket a nemzeti légtérrendszerbe integráló Űrügyi Együttműködési Döntéshozó Bizottsága találkozik a légitársaságok vezetőivel Southwest Airlines a következő hónapban a főhadiszálláson – közölte az FAA.

A tavalyi űrmissziók többségét Elon Musk SpaceX-e végezte – amely 61-ben új éves kilövési rekordot állított fel a 2022 fős társaság számára. Idén is lendületes iramban indult. indul négynaponta.

A többi tavalyi indítást a NASA küldetései alkották, Rakétalabor, United Launch Alliance, Blue Origin, Astra, Szűz Orbit, Northrop Grumman, Boeing és Firefly.

Freer irodája összekötőként működik az űrvállalatok, lőterek vagy űrkikötők, valamint a légiforgalmi irányítók között, bár az FAA is szerepet játszik a kilövések engedélyezésében és szabályozásában. Lényeges, hogy az FAA rendszeresen tárgyal a légitársaságokkal a légterek széles sávjainak lezárásáról a kilövés előtt, alatt és után.

„Általában a légiközlekedési közösségre gyakorolt ​​hatás az útvonal-átrendeződésben jelentkezik” – mondta Freer. „Nem látjuk a hagyományos késéseket – földi késleltetési programokkal vagy földi leállásokkal – kapcsolatban az indításokkal.”

Az átirányítás további mérföldek repülését jelenti, ami növeli a légitársaságok költségeit. Egyes légitársaságok vezérigazgatói a rakétakilövéseket további akadályként emlegették az amúgy is járatokkal és katonai tevékenységekkel teli légtérben.

"Minden alkalommal, amikor új változás vagy ránc lép fel, mondjuk, sokkal több rakéta- és műholdkilövéssel van dolgunk a floridai partvidéken… ami hatással van a légterre." amerikai légitársaság Robert Isom vezérigazgató – mondta az US Travel Association szeptemberi konferenciáján.

„A légtér kritikus, kritikus kérdés lesz” – mondta Isom, és felszólította az új iparágakat, hogy járuljanak hozzá a légiforgalmi irányítás költségeihez.

A légitársaságok repülőjegy- és üzemanyagadók révén finanszírozzák a szövetségi ügynökséget. Az általános repülés az üzemanyagadókon keresztül is hozzájárul. Az űriparnak nincs formalizált rendszere a légiforgalmi irányítás támogatására.

United Airlines Scott Kirby vezérigazgató a múlt hónapban, amikor egy közelmúltban tárgyalt FAA pilóta-riasztási rendszer kimaradás amely több órára leállította az Egyesült Államok indulását, azt mondta, hogy az ügynökséget megterhelte az erőforrások űrkilövésekre, drónokra és repülőgép-tanúsítványokra fordított további munkaterhelése.

„Kirabolniuk kellett Petert, hogy fizessenek Paulnak” – mondta Kirby a cégénél jövedelmek hívás múlt hónap. „Többre kérték őket, és ezt kevesebb pénzből teszik meg.”

Freer elmondta, hogy az FAA nem tudja nyomon követni, hogy hány járatot irányítanak át az indítások miatt, és azt mondta, hogy „lehetetlen meghatározni” számos lehetséges tényező miatt, mint például az időjárás, a katonai tevékenység vagy a légitársaság saját döntései.

2018 óta az FAA felére csökkentette a légtérlezárásokat a kilövésekre: az átlagosan több mint 4 óráról a mai 2 órára – akár 30 percre is –, amikor a légteret rakéta után három perccel újra megnyitják. zárt területen halad keresztül. Az ügynökség indításonként átlagosan 127 percet tudott visszanyerni, mondta Freer.

Az FAA is egyre inkább engedélyezési indul több földrajzi területen. 2022-ben az ügynökség 50 floridai, 13 kaliforniai, kilenc új-zélandi, négy texasi, kettő virginiai és egy alaszkai űrrepülésre engedélyezett.

Számos változó között van két jelentős időveszteség, amelyet az FAA-nak kell kezelnie a rakétakilövéseknél: Windows és scrubs.

Mindkettő rakétanyelvű lehet, de olyan megfontolásokat képviselnek, amelyek ugyanolyan fontosak, mint maga a felemelkedés. Az indítóablak egy olyan, gyakran több órás időtartamra utal, amely alatt a rakétának fel kell szállnia a földről, hogy elérje a kitűzött célt az űrben. A bozót azt jelenti, amikor a visszaszámlálást elhalasztják, és gyakran egy vagy több napos késésekhez vezet.

Együtt mozgó célpontot hoznak létre az űrrepülésekhez és a kereskedelmi légitársaságokhoz, amelyek ugyanazt a légteret nézik.

Az elmúlt öt évben az FAA nyolc jelentős erőfeszítést hajtott végre a légtérzárások hatékonyságának javítása érdekében a kilövések körül. Olyan rendszereket vezet be, amelyek segítenek a lehető legkevesebb repülőgép átirányításában – csak azokat, amelyek egy rakéta tervezett repülési pályájára repülnek be –, hogy csökkentsék a légtér bezárásának idejét az ablak mindkét végén, és kiemeljék a legfontosabb küldetéseket, mint pl. rakéta-üzemanyag betöltésekor, hogy jobban tudjuk, mikor kell bezárni és kinyitni a légteret.

A sikeres indulástól eltekintve a bozót ugyanolyan zavaró lehet a légi közlekedésben. A rakéta visszaszámlálás az utolsó pillanatokig elhalasztható vagy törölhető.

2022-ben az FAA 61 súrolást számolt össze, amit úgy definiál, mint egy indítást, amelyet a tervezett felszállási időtől számított 24 órán belül törölnek. Az FAA szerint azonban összességében az indítások időbeni teljesítménye javult 2022-ben – 76%-kal, szemben a három évvel korábbi 62%-kal.

Két évvel ezelőtt az FAA debütált az eddigi egyik leghasznosabb eszközével: a „Space Data Integrator”-val. Közel valós időben követi nyomon a rakétát az indító operátor által megosztott adatokon keresztül, és valós időben frissíti az FAA-t a rakéta állapotáról.

Az SDI „nagy előrelépés volt számunkra” – mondta Freer, megjegyezve, hogy rakéta meghibásodása esetén csapatai megnyomhatnak egy hibagombot, és azonnal létrehozhatnak egy törmelékterületet, hogy távol tartsák a repülőgépeket.

„Most már megvan a [rakéta] pozíciója ugyanazon az üvegdarabon, mint a repülőgépünkön… ez jelentős előrelépés a légi közlekedésben, és ez valóban a jövő felé mutat, ahol valóban integrálódunk” – mondta Freer.

A SpaceX jelenleg részt vesz az FAA SDI-ben a zavarok enyhítésére, és Freer hangsúlyozta, hogy „sok újabb szolgáltató dolgozik ezen a folyamaton”. A Blue Origin és a Firefly egy bevezetési folyamat része, mondta, és valószínűleg legközelebb csatlakoznak a programhoz.