Az üzleti utazók helyére új utastípusokra támaszkodó légitársaságok

A légiközlekedési üzleti utazások világa megváltozott az elmúlt néhány évben. Az egyes célokra használható videózás kényelmétől, a hibrid irodai elrendezésektől és egyebektől kezdve a vállalkozások úgy döntenek, hogy ritkábban utaznak üzleti ügyeik intézése érdekében. Egy nemrégiben készült tanulmány becslések szerint az üzleti utazások szerkezeti változása akár 40%-kal is csökkentheti a volument. A közelmúltban az ESG-metrikákra helyezett hangsúly a légitársasági üzleti utazásra is összpontosított, amely egyes vállalkozások számára kulcsfontosságú módja a céljaik elérésének. Néhány cég végleges csökkentést jelentettek be az üzleti utazások során nem a Covid-problémák miatt, hanem a költség- és károsanyag-kibocsátás-megtakarítások miatt.

A legnagyobb amerikai légitársaságokra gyakorolt ​​hatás jelentős lehet. Az üzleti volumen akár 10%-os elvesztése a bevételek nagyobb százalékának elvesztését jelenti, mivel az üzleti utazók magasabb viteldíjat fizetnek, mint a szabadidős utazók, akik ár-elfogadást engednek meg. Ez jelentős hatással van a tőke pozitív megtérüléséhez szükséges költségszerkezetre, és arra kényszeríti a légitársaságokat, hogy újragondolják flottájukat, ülőhely-konfigurációjukat, hűségprogramjaikat stb. Néhány légitársaság azonban ahelyett, hogy ezt a kemény munkát elvégezné, ésszerűsíti, hogy új utastípusok jelenjenek meg éppen időben, hogy pótolják ezeket az elveszett üzleti utazókat.

A prémium szabadidős utas

A Delta Airlines hivatalosan kijelentette, hogy szerkezeti változás áll be az utazók körében. Ennek részeként megjegyezték, hogy egyre többen választanak prémium üléseket a szabadidős emberek, ezért ezt a tendenciát a „prémium szabadidős” utas. Ez az utas most jelent meg? Nem valószínű. A járvány korai szakaszában magánrepülőgép-társaságok megemelkedett a szabadidős ügyfelek körében akik megengedhették maguknak ezeket a termékeket, és úgy tekintettek bennük, hogy biztonságosabbak maradjanak, mint a kereskedelmi repülések.

Fontos, hogy nincs olyan, hogy egyedülálló üzleti utazó. Az üzleti céllal utazók szabadidős céllal is utaznak. Hajlamosak hűségpontokat és élményeket gyűjteni a szebb repülőgép-terekben és szállodai szobákban, így nem meglepő, hogy szabadidős utazásuk során nem akarnak csökkenteni a skálát. Ez nem új, a Covid utáni trend. Valószínűleg manapság gyakrabban láthatók a prémium kategóriás kabinokban, egyszerűen azért, mert gyakrabban fejlesztik őket kevesebb verseny mellett. Ez az utastípus nem helyettesíti az elveszett üzleti utazókat, bár valószínűleg jobb helyettesítő, mint a tisztán árérzékeny szabadidős utazók. Ha azonban néhányuk üzleti céllal is kevesebbet utazik, akkor az is stresszes lehet, hogy képes vagy hajlandó többet fizetni a szabadidős utazásokért. Nehéz elképzelni, hogy ez egy nagy és növekvő csoport, és bár ésszerű foglalkozni vele, ez nem változtat a jelentős számú üzleti utazó elvesztésének kockázatán.

A Bleisure Traveler

Az American Airlines megjegyezte, hogy a munkavégzés változásával egyes szabadidős utazásoknak tűnő utazások valóban távoli munkahelyek. Ehhez kapcsolódó tendenciát látnak, hogy az üzleti és szabadidős utak jobban keverednek, így a irritáló hangzású „bleisure” becenév. Ezek alacsonyabb értékesítési költségként jelenhetnek meg, mivel nem a normál vállalati szerződési csatornákon keresztül érkeznek. De a fenti prémium szabadidős utazókhoz hasonlóan ezek az emberek nem igazán újak. Valójában akkor váltak általánossá, amikor az okostelefonok a színre érkeztek.

Ez az a ritka, aki valóban megszakad, amikor nyaralni megy. Még ha nem is válaszol azonnal az SMS-ekre és e-mailekre, a legtöbb embernek a nap vagy az utazás során szakít egy kis időt, hogy visszatérjen otthonába és az irodába. Az az elképzelés, hogy többen egyesítik a munkát és a szórakozást, lehetséges, mivel többen dolgoznak távolról. De számomra nem nyilvánvaló, hogy ez az álcázott üzleti utazások gyorsan növekvő szegmense.

A kisvállalkozói utazó

Ez a fajta utazó nem új keletű, és nagy számban létezik. A kis- és középvállalkozások számára gyakran kkv-nak nevezett utazók áthidalják a szakadékot a vállalati üzleti utazók és az árérzékeny szabadidős utazók között. A kkv-k utazása árérzékenyebb, mivel gyakran az utazó maga fizeti a jegyet. Ezért jobban megértik az utazás értékét, és néha hajlandóak kompromisszumot kötni a szolgáltatás vagy az időzítés terén, hogy pénzt takarítsanak meg.

A Southwest Airlines ennek a forgalomtípusnak a királya magas gyakorisággal, megbízható szolgáltatással és ésszerű viteldíjakkal. Sok kkv utazó számára megkönnyítik a dolgukat. Mivel a világjárvány csökkentette a vállalati utazók számát, a United Airlines megszüntette az átváltási díjakat, hogy megnyerje a kkv-forgalom egy részét. Mivel rengeteg cég volt, rendben volt, hogy a Southwest szállítsa a valamivel alacsonyabban fizető kis üzleti utazókat. De mivel kevesebb a vállalati utazó, a kkv-k jobban néztek ki a United számára, mint az igazán árérzékeny szabadidős utazók.

Az elefánt megszólítása a szobában

Az elhajlás a nagy US Airlines által használt, zavarba ejtő, mivel a legtöbb számára egyértelmű, hogy az üzleti utazások megváltoztak a járvány óta. A jó technológia, a személyes kockázatok és az ESG-érzékenység kombinációja azt jelenti, hogy a legtöbb vállalat óvatosabb lesz az üzleti utak jóváhagyásával kapcsolatban. Mivel ennek bevételi hatásai kritikusak a legnagyobb amerikai légitársaságok számára, de nem a fapados légitársaságok számára, az eddigieknél agresszívebb válaszokra lehet számítani. Robert Isom, az amerikai új vezérigazgatója ezt mondja továbbra is az üzleti utazások teljes felépülésére számít de „meg fog változni a keverék”. Ez az oximoron nem egyezik a kulcsfontosságú vállalkozások adataival vagy nyilatkozataival, amelyek éppen az ellenkezőjét állítják. Talán a „mix megváltoztatásával” azt akarja mondani, hogy ezek az egyéb utastípusok pótolják az elveszett üzleti utazókat, és így teljes volumenbeli megtérülést lehet igényelni, még akkor is, ha ez nem párosul a teljes bevétel megtérülésével. Dicséretére legyen mondva, hogy az American egy olyan légitársaság felépítésén dolgozik, amely nyereséges lehet az üzlet teljes fellendülése nélkül. Ez komoly költségcsökkentést jelentene.

Az American és a Delta is módosította hűségprogramját, ami arra utal, hogy felismerték, hogy ezeket a programokat módosítani kell, hogy az utazók szélesebb köre számára relevánsak legyenek. A hosszabb átfutási időre vonatkozó tételek, mint például a flották cseréje vagy a repülőgépek üléseinek átalakítása, még várat magára, és lehet, hogy túl korai lenne ilyen jellegű változásokra számítani, amíg nem látjuk igazán, mennyi az üzleti utazás megtérülése a következő két évben. A jó hír az új utastípusok „azonosításával” és címkézésével kapcsolatban, noha végig ott voltak, hogy passzív beismerés, hogy a légitársaságok nem tudják pótolni az üzleti utazók veszteségét az alacsony árú szabadidős utasokkal. Ez a legnagyobb aggodalomra ad okot a legnagyobb légitársaságok számára, mivel költségstruktúrájukat mindenféle költség terheli, amelyek célja, hogy egy esetlegesen csökkenő ügyfélkört vonzzanak. Az Avianca, egy légitársaság, amely évtizedeken át úgy működött, mint egy igazi örökölt cég, csődje során úgy döntött, hogy fapados légitársasággá válik, mivel úgy látták, ez a legjobb módja a versenyzésnek a jövőben. Ki lesz az első a négy legnagyobb US Airlines közül, aki pislog, és így előnyhöz jut a többiekkel szemben?