A légitársaságok nagy újrafoglalási kihívásokkal néznek szembe ezen a nyáron

Azok a légitársaságok, amelyek egykor a világot átívelő úticélokat hirdették, kalandokat, luxust vagy mindkettőt ígértek, most egy egyszerűbb értékesítési irányzatra támaszkodnak: a megbízhatóságra.

Repülési késések és törlések több ponton is megugrott az elmúlt évben, ami az amerikai fuvarozóknak költséges volt több mint $ 100 millió több százezer ügyfél utazási terveit egyesítette és megzavarta. Még néhány legénységet is erre kényszerítettek aludni a repülőtereken, ritka végső megoldás egy olyan iparág számára, amely naponta több ezer pilótát és légiutas-kísérőt fogad el az úton.

Az utazási csúcsszezon beköszöntével az iparág azt kockáztatja, hogy a fejfájás megismétlődik, és a légitársaságok abban reménykednek, hogy megelőzik a problémákat. Erőfeszítéseik közé tartozik tömeges munkaerő-felvétel, jobb technológia a személyzet és az ügyfelek számára, a viharok korábbi tervezése, egyes szolgáltatók esetében pedig a konzervatív ütemezés ill. csökkenti a tavaszi és nyári menetrendet teljesen.

A légitársaságok egyik legnagyobb kihívása a szörnyű utazásszezon kialakulásában az, hogy hogyan kezeljék az olyan rutin zavarokat, mint a rossz időjárás, legyen szó akár járatok késéséről, akár azonnali törlésről, mielőtt az utasok megérkeznének a repülőtérre. Amikor a gépek tele vannak, a légitársaságoknak kevesebb lehetőségük van arra, hogy az utasokat másodlagos járatokra vigyék át, és zenés székeket állítsanak fel az égen – csomagokkal.

A légitársaságok nem számítanak fel díjat az utasok átfoglalásáért és a nagy hálózati fuvarozóktól kiselejtezett normál gazdaságos dátumváltoztatási díjak a foglalások ösztönzése érdekében a koronavírus járvány. Az utazók azonban megfizethetik az árát, ha kénytelenek új, utolsó pillanatban jegyet vásárolni egy másik légitársaságnál, hogy eljussanak olyan nagy eseményekre, mint például egy esküvő, vagy más utazási tervet tartsanak fenn.

Fontos a lemondások megelőzése.

"Ha megbízhatóak vagyunk, sokkal kényelmesebb az ülés, sokkal jobb ízűek az ételek, sokkal barátságosabb a szolgáltatásunk." amerikai légitársaság Robert Isom vezérigazgató április 12-én a városházán azt mondta az alkalmazottaknak: „Az embereknek valóban úgy kell érezniük, hogy kézben tartják az útvonalakat.”

Az American az elmúlt három évben kifejlesztette Hub Efficiency Analytics eszközét, amely a múlt hónapban debütált. A HEAT névre keresztelt eszköz segít a légitársaságnak abban, hogy több járatot késleltessen a rossz időjárási zivatarok előtt, és elkerülje azok későbbi törlését a városháza szerint. Az olyan adatokat elemzi, mint a személyzet rendelkezésre állása és az utaskapcsolatok, többek között más adatpontok között.

„A cél elsősorban az, hogy megakadályozzuk a járattörléseket, hogy ne kelljen újból elszállásolnunk az embereket az idén nyáron várható nagy terhelés miatt” – mondta Maya Leibman, az amerikai információs igazgatója egy bevételi felhíváson. Április.

Hordozók, beleértve Spirit Airlines és a JetBlue Airways ajánlatunkra már lecsillapította a tavaszi és nyári repülést. A JetBlue például visszavetette azt a tervét, hogy a 15-es szinthez képest idén 2019%-kal bővítse a repülést, és most legfeljebb 5%-os ütemezést tervez a három évvel ezelőttihez képest, mivel igyekszik stabilizálni működését, miközben munkaerőhiánnyal kell szembenéznie. a pilóta kopásától.

Michael Linenberg, a Deutsche Bank elemzője szerint a júniusi menetrendi megszorítások mélyebbek a fapados és az ultrafapados légitársaságoknál, mint a hálózati légitársaságoknál a munkaerőhiány és a magas üzemanyagköltségek miatt.

Ezeket a fuvarozókat „valószínűleg aránytalanul érinti ez a hatás, mivel az alacsony viteldíjas forgalom nagyobb hányadát teszi ki bevételi alapjuknak, mint a nagy fuvarozóké” – írta április 11-én.

Az amerikai a 94-es menetrend 2019%-át tervezi repülni a második negyedévben, míg United Airlines repülésre számít 87% és Delta Air Lines 84%-a tervezi a repülést a három évvel ezelőttihez képest. A nagy légitársaságok növekedési potenciálját korlátozza a pilótahiány, különösen a kisebb regionális légitársaságoknál, amelyek táplálják csomópontjaikat.

Az American azt mondta, hogy tavaly nyár óta 12,000 20,000 embert vett fel, és idén összesen mintegy 6,000 15,000 emberrel bővül. A United idén 2021 embert vett fel, a Delta pedig 17,000 XNUMX embert vett fel XNUMX eleje óta, részben azért, hogy leváltsák azt a több mint XNUMX XNUMX dolgozót, akik a járvány mélypontjaiban a légitársaságot felvásárlási ajánlatokkal vették fel.

Az 54 milliárd dollárnyi adófizető segélyt nyújtó légitársaság, amelyet a járvány idején alkalmazottak fizetésére kaptak, megtiltotta az elbocsátásokat, de engedélyezték a kivásárlásokat.

Az American, a Delta és a United mind azt állítják, hogy jól felszereltek a megnövekedett kereslethez.

„Annyi előrelépést értünk el az ügyfelekkel a világjárvány alatt, és valóban építettük a United márkát” – mondta Scott Kirby, a United vezérigazgatója a chicagói fuvarozó áprilisi negyedéves felhívásán. "Nem vagyunk hajlandók feláldozni az ügyfelek jóindulatát a rövid távú nyereség lehetőségéért."

A United éveket töltött olyan eszközök kifejlesztésével, amelyek segítenek az utasoknak átfoglalni magukat és elkerülni a hosszú sorban állást a repülőtereken – ez a technológia időt és munkaerőt takarít meg. 2019-ben elindította a ConnectionSaver-t, amely segíthet egy repülőgép tárolásában az utasok átszállására, valamint az ügynök-on-demand videocsevegő-platformot az ügyfélszolgálathoz.

A légitársaságoknak gyakran meg kell küzdeniük a rossz időjárásból eredő fennakadással, mint pl amelyeket a nyüzsgő floridai repülőtereken éreztek áprilisban.

A zivatarok több ezer járattörlést és késést okoztak az elmúlt évben, és a fennakadásokat tovább rontották azok a légitársaságok, amelyek létszámukhoz képest túl sok járatot ütemeztek.

A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal kétnapos találkozóra hívja a légitársaságokat a hónap elején Floridába, hogy megvitassák az állam feletti zsúfolt légteret, amely a világjárvány idején az egyik turisztikai gócpont. CNBC jelentett. Az FAA szerint az állam néhány legforgalmasabb repülőterére a járatkapacitás már meghaladta a 2019-es repülési kapacitást, ugyanakkor az űrrepülés és az általános repülés megnövekedett.

A múlt héten néhány vezető, köztük a JetBlue és Frontier Airlines részben az egyik legfontosabb floridai légiforgalmi irányító központ rövid létszámára hárította a felelősséget.

A Kormányzati Elszámoltathatósági Hivatal vizsgálja a közelmúltbeli légitársasági fennakadásokat – mondta a szóvivő a CNBC-nek.

A zivatarok különösen bonyolultak a légitársaságok számára, mert kevésbé kiszámíthatók, mint a nagyobb rendszerek, például a hurrikánok vagy a téli viharok, amelyek lehetővé teszik a légitársaságok számára, hogy néha napokkal korábban töröljék a járatokat, hogy a személyzet újrakezdhesse a műveletet.

A járatok mielőbbi leállítása „valószínűleg gördülékenyebb lesz az utas számára, de történnek dolgok. Nyár van” – mondta Adam Thompson, a Lagniappe Aviation tanácsadó cég alapítója, aki több mint két évtizede dolgozik az iparágban. „Az időjárás kiszámíthatatlan. Valahányszor valaki azt mondja: „Ez a legrosszabb nyaram, amit átéltem”, azt mondom: „Adj egy évet”.

A feldühödött utasok, akik hozzászoktak a modern élet kényelméhez, ahol az élelmiszerek, ruházati cikkek és telekocsik azonnal az ajtóhoz érkeznek, órákig várnak az ügyfélszolgálat segítségére, és csak egyre frusztráltabbak.

„Megszoktuk: „Hé, az Amazon holnap hozza a csomagomat. Miért nem tudsz ott lenni egy fillért?” – mondta Savanthi Syth, a Raymond James légitársaság elemzője. "[A légitársaságoknak] fel kell lépniük, és meg kell felelniük ezeknek az elvárásoknak."

Néhány extra előkészület segíthet elkerülni a fejfájást ebben a szezonban.

Íme néhány tipp:

1. Foglaljon olyan járatokat, amelyek korán indulnak.

Ez nagyobb esélyt ad az újrafoglalásra, és elkerüli a késések hatását, ha a dolgok rosszul sülnek el. „Életre szóló légitársaságként mindig azt mondom az embereknek, amikor utaznak, ne foglalják le az éjszakai utolsó járatot. Kell valami párna – mondta Thompson.

2. Ellenőrizze az időjárást a tartózkodási helyén túl.

A légitársaságok összetett hálózatokat üzemeltetnek, és az indulási pont időjárása nem feltétlenül az úticél időjárása. Számos légitársaság alkalmazás megmutatja, honnan érkezik az érkező repülőgép. Nézze meg a repülőtér időjárását is.

3. Válasszon egy mozgalmasabb napot, ha van rugalmassága.

Thompson azt mondta, hogy nézze meg egy légitársaság menetrendjét, hogy a fuvarozó hány járatot indít úti céljára aznap. A légitársaságok általában kevesebbet repülnek szombatonként. Ez kevesebb mozgásteret jelenthet, ha zavarokkal szembesül. Csütörtökön és pénteken hagyományosan nagyobb a menetrend, de a repülőterek gyakran zsúfoltabbak – tette hozzá.

4. Tudd, mivel tartozol.

Ön visszatérítésre jogosult ha a légitársaság törli vagy jelentősen késik a járatát az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma szerint. A légitársaságok felajánlhatnak Önnek utalványt a jövőbeni utazásokhoz, de az utasok ragaszkodhatnak a visszatérítéshez, ha úgy kívánják.

Ne feledje, hogy a fapados légitársaságok szeretik délnyugati ne kössenek olyan interline megállapodásokat más fuvarozókkal, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy egy versenytársra utazzanak. Míg a légitársaságok takarékosan alkalmazzák ezeket a megállapodásokat, ha egy fuvarozó nem rendelkezik ilyennel, az csökkentheti az alternatív járat lehetőségét.

5. Légy kedves.

A kapuügynökök és a foglalási ügynökök – köztük sok új alkalmazott – szintén stressznek vannak kitéve. A nyugalom megőrzése mindenhol hatékonyabb. Egyszerűen fogalmazva, mondta Thompson, ne légy bunkó.