A légitársaságokat bírálták az alternatív üzemanyagokra való fogadásért

FARNBOROUGH, Anglia — A légitársaság vezetői a brit Farnborough International Airshow-n az ún. fenntartható repülőgép-üzemanyagok hogy csökkentsék az éghajlatra gyakorolt ​​hatásukat, mondván, a technológia már rendelkezésre áll, és végül bővíthető annak érdekében, hogy az iparág 2050-re elérje a nettó nulla kibocsátást.

A kampányolók arra ösztönzik őket, hogy „valósítsanak meg”, azonban a terveket elvetik, mint „teljesen irreálisak” a jelenlegi növekedési pályákon. Ehelyett a keresletkezelési intézkedéseket tekintik a légiközlekedési ágazat leghatékonyabb módjának a rövid távú éghajlati hatások csökkentésére.

Ez akkor következik be, amikor a repülőgépipar és a védelmi ipar vezetői összegyűlnek extrém melegben a Farnborough International Airshow-n, az Egyesült Királyság első jelentős légibemutatóján a Covid-járvány kezdete óta.

A hétfőn kezdődött ötnapos szakmai kiállításon több ezer résztvevő gyűlt össze Dél-Angliában, hogy megvitassák a repülés jövőjét.

Más ágazatokhoz képest a légi közlekedés viszonylag kis mértékben járul hozzá a globális üvegházhatású gázok kibocsátásához. Azonban, elismerten az egyik leggyorsabban növekvő – és a járatok száma a következő évtizedekben várhatóan riasztó ütemben fog növekedni.

Ha a repülésnek igazodnia kell a mérföldkőnek számító párizsi klímaegyezmény és megfékezi a globális felmelegedést, az iparnak hosszú távon teljesen el kell távolodnia a fosszilis tüzelőanyagoktól.

Az egyik módja annak, hogy az ágazat a hagyományos fosszilis repülőgép-üzemanyagok helyettesítésére törekedjen, a fenntartható repülési üzemanyagok vagy SAF felhasználásának feltárása.

Chris Raymond, a fenntarthatóságért felelős vezető Boeing, úgy véli, hogy a SAF „szükséges komponens” lesz ahhoz, hogy az ipart elérje a nettó nulla kibocsátást a század közepére. „Ez nem egy híd” – mondta Raymond egy hétfői sajtótájékoztatón. „SAF szükséges. Ez a SAF és bármi más, amit tehetünk.”

Raymond a Boeing SAF-re vonatkozó kilátásaira gondolva 2050-ig azt mondta: „Ezek az üzemanyagok előállítási módjai egyre jobbak és tisztábbak lesznek, ahogy egyre több a megújuló villamos energia [és] ahogy a hidrogénforrás megújulóbbá válik, mert gyakrabban használjuk elektrolízissel. és a megújuló energiahálózatok.”

„Ez egy olyan spektrum, amely jelenleg nagyszerű innovációt hajt – és ez mind a SAF” – mondta Raymond. „Gondoljon rá úgy, mint a SAF korai napjaira egészen a hipotetikus tiszta [energia-folyadékig] SAF-ig, amely nem más, mint a megújuló villamos energiából származó zöld hidrogénből és a közvetlen levegőből származó szén-dioxid-leválasztásból készült.”

A fenntartható repülési üzemanyagok vagy SAF „megújuló nyersanyagból készült” energiaforrások a repülőgépgyártó szerint Airbus. Azt mondja, hogy a leggyakoribb alapanyagok „a terményalapú vagy használt étolaj és állati zsír”.

Egyes területeken komoly aggodalomra ad okot, hogy a SAF fokozott felhasználása többek között jelentős erdőirtáshoz vezethet, és az élelmiszertermelés szempontjából kulcsfontosságú termények megszorítását eredményezheti.

„A legfontosabb dolog, amit szem előtt kell tartani, hogy nem minden SAF egyforma, és fenntarthatóságuk teljes mértékben attól függ, hogy milyen alapanyagból készültek. A SAF esetében az ördög valóban a részletekben rejlik” – mondta a CNBC-nek telefonon Matteo Mirolo, a Transport & Environment repüléspolitikai tisztje.

„Az első dolog, amit keresünk, és különösen a légitársaságokra gondolok, annak felismerése, hogy SAF-terveik hitelessége attól függ, hogy a megfelelő döntéseket hozzuk-e az SAF típusát vagy az alapanyag típusát illetően. abból készülnek – mondta Mirolo.

Az európai törvényhozók a hónap elején szűk körben megszavazták a vitatott bioüzemanyag-alapanyagok használatát az EU légiüzemanyag-zöld mandátumából, amely ReFuelEU néven ismert. A döntés az volt üdvözölte pozitív lépésként az ágazat szén-dioxid-mentesítése és a blokk klímatervei hitelességének javítása felé.

„Az a véleményem ezzel kapcsolatban, hogy a lehető leggyorsabban tennünk kell a fenntartható repülőgép-üzemanyagok bevezetése érdekében, és most felpörgetjük ezt az iparágat. Ez valóban nagyon jó lehetőség a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére annak a 30 éves szakasznak az elején, amelyről beszélünk” – mondta Guillaume Faury, az Airbus vezérigazgatója hétfőn a Farnborough International Airshow egyik paneljén.

Faury szerint a fenntartható repülőgép-üzemanyagok felé történő kezdeti fordulat valószínűleg elsősorban a bio-alapú repülőgép-üzemanyagokra támaszkodik, de ezeket végül felváltják a „kifinomultabb” energia-folyadék üzemanyagok vagy e-üzemanyagok.

„Valószínűleg hosszú távon – sok évtizeden belül – megtaláljuk a fenntartható energia nagyon optimalizált módját, de az átalakulás során a gyors út az SAF használata, és ezek már elérhetőek is” – mondta Faury.

Norman Baker, a Campaign for Better Transport kampány- és politikai tanácsadója egyértelműen a légitársaságok vezetőihez intézett üzenetében arra fogadott, hogy a SAF 2050-re eléri a nettó nulla károsanyag-kibocsátást.

„Valódiak kell lenniük” – mondta Baker a CNBC-nek telefonon. „Nem hiszem, hogy a SAF fenntartható. Ezt a kifejezést az ipar is használja, mint amikor a dohánygyárak alacsony kátránytartalmú cigarettákról beszéltek.”

A kampány résztvevői szerint a légi közlekedés éghajlati hatásainak hosszú távú csökkentésében az SAF-re támaszkodó egyik alapvető probléma az, hogy ez lehetővé teszi az iparág számára, hogy olyan ütemben növekedjen, amely nem egyeztethető össze a mélyülő éghajlati válsággal.

"Még akkor is, ha az alternatív üzemanyagok a tervek szerint fejlődnek, és még ha az árak csökkennek is, és a rendelkezésre állás növekszik, az az elképzelés, hogy ezek elérhetővé válnak, hogy az ipar folytathassa jelenlegi növekedési pályáját, teljesen irreális" - Alethea Warrington, kampányoló a Possible éghajlati jótékonysági szervezetnél – mondta el telefonon a CNBC-nek.

„Egyszerűen nem életképes, ha most óriási mértékben megnövekszik a kibocsátás, és reméljük, hogy néhány évtizeden belül varázsütésre meg tudja oldani ezt” – mondta Warrington. – Egyszerűen nem fog menni.