A légitársaságok szakszervezetei arra kérik a légi fuvarozókat, hogy ne folytassák a visszavásárlásokat, amikor ősszel véget ér a mentőcsomag

A legnagyobb amerikai légitársaságok pénzt újra. A szakszervezetek nem akarják, hogy részvények visszavásárlására költsék.

Annak az 54 milliárd dolláros szövetségi segélynek a feltétele, amelyet a légitársaságok a Covid-járvány idején a munkavállalók fizetésére kaptak, megtiltotta a fuvarozóknak a részvények visszavásárlását. Ez a tilalom szeptember 30-ig van érvényben.

A csütörtökön indított kampányban és nyilvános petícióban azonban a legnagyobb légitársasági szakszervezetek – amelyek több mint 170,000 XNUMX pilótát, légiutas-kísérőt, ügyfélszolgálati ügynököt és egyéb iparági alkalmazottat képviselnek – arra buzdítják a fuvarozókat, hogy stabilizálják működésüket és fektessenek be a dolgozókba, mielőtt vásárlásra költenének. vissza a saját készletüket.

„Nem engedhetjük meg, hogy a vezetők egy fillért küldjenek a Wall Streetre, mielőtt kijavítanák az üzemeltetési problémákat és lezárnák a szerződéses tárgyalásokat, amelyek biztosítják, hogy a fizetések és juttatások megtartsák és vonzzák az embereket a légiközlekedési munkákhoz” – mondta Sara Nelson, a Légiutaskísérők Szövetségének nemzetközi elnöke. amely mintegy 50,000 XNUMX légiutas-kísérőt képvisel – áll a visszavásárlás-ellenes kampányról szóló csütörtöki közleményben.

A kampányt a Professzionális Légikísérők Szövetsége, a Légitársasági Pilóták Szövetsége, a Gépészek és Repülőgépesek Nemzetközi Szövetsége, a Teamsters Nemzetközi Testvérisége, az Amerikai Közlekedési Dolgozók Szakszervezete és az Amerikai Kommunikációs Dolgozók Szövetsége is támogatja.

A négy legnagyobb amerikai fuvarozó Delta, Egyesült, Amerikai és a délnyugati Az S&P Global adatai szerint 40 és 2015 eleje között mintegy 2020 milliárd dollárt költöttek vállalataik részvényeinek visszavásárlására.

„A legfontosabb pénzügyi prioritásunk jelenleg a mérleg helyreállítása, valamint az alkalmazottainkba és ügyfeleinkbe való befektetés” – áll a United közleményében. A fuvarozó a flottafrissítés közepén áll, közel 300 repülőgépet szállítanak át a következő években.

Southwest nem volt hajlandó kommentálni, és az American és a Delta nem válaszolt azonnal.

A visszavásárlások újraindítása ellen szorgalmazó szakszervezetek által képviselt munkavállalók közül sokan szerződéses tárgyalásokat folytatnak fuvarozóikkal. A magasabb fizetések mellett a szakszervezetek a légitársaságok kiszámíthatóbb menetrendjeit szorgalmazzák, miután az utolsó pillanatban a légitársaságok utazási káosza felforgatta a terveket az ügyfelek és a személyzet számára egyaránt.

Idén emelkedett a járatok késésének és törlésének aránya, miután a légitársaságok munkaerőhiánnyal küszködtek, ami súlyosbította a rutinproblémákat, például a rossz időjárást. „Minden dollár, amelyet részvények visszavásárlására fordítanak, olyan dollár, amelyet fel lehetett volna használni a zavarok csökkentésére a létszámhiány, a magas fluktuáció, a többlet túlórák és az alacsony kezdőbérek megoldásával” – mondta Richard Honeycutt, a CWA Utasszállító Légitársaságok Tanácsának elnöke.

A szakszervezetek nyomultak törvényhozók a segélycsomaghoz a 2020-as világjárvány korai szakaszában, miután a Kongresszus kezdeti ellenállásba ütközött, aminek egy része a légitársaságok részvényeinek a világjárvány előtti visszavásárlásában gyökerezett. „Nincs üres csekk ipari mentőcsomag” – mondta akkor Richard Blumenthal szenátor, D-Conn.

A foglalások megugrása ellenére a költségek megugrása, beleértve az üzemanyagot és a munkaerőt, kiharapta az amerikai fuvarozók eredményét, és részvényárfolyamaik lemaradnak a szélesebb piacról.

Ezek a kihívások megnehezíthetik a légitársaságok számára a visszavásárlások vagy osztalékok újraindítását, amelyek a segélycsomag feltételei szerint szintén szeptember 30-ig tiltottak.

„Tekintettel a gazdasági bizonytalanságra, és talán még a COVID előtti szintre még mindig nem teljesen visszatérő műveletek miatt nem számítunk arra, hogy idén senki sem kezdeményez osztalékot vagy visszavásárlást” – mondta Savanthi Syth, a Raymond James légitársaság elemzője.

Becslése szerint a légitársaságok legkorábban 2023 közepén kezdenének újra Alaska Airlines és a Southwest a legvalószínűbb jelöltek az amerikai fuvarozók között.

A NYSE Arca Airline Index, amely többnyire Észak-Amerikában követi nyomon a légitársaságokat, idén eddig mintegy 21%-ot esett, körülbelül kétszer annyit, mint a S&P 500.