A repülőjegyek lehűlnek, ahogy a nyári utazási csúcsszezon elmúlik. Most mi?

A repülőjegyek, ha hiszik, ha nem, egyre olcsóbbak.

A legfrissebb amerikai inflációs adatok szerint a repülőjegyek szezonálisan kiigazítva 1.8%-kal estek májusról júniusra. megjelent a múlt héten. A viteldíjak azon kevés kategóriák egyike volt, amelyek csökkentek a fogyasztói árak idején rózsa több mint négy évtized leggyorsabb klipjén.

A tavaszi és nyári utazások megugrása – még az egekig magas árakon is – áldás volt a légitársaságoknak, és a bevételek a 2019-es szint fölé emelkedtek, még akkor is, ha a légitársaságok kevesebbet repülnek, mint a járvány előtt. Delta Air Lines és a amerikai légitársaság.

Most a kérdés a következő: mennyire lesz ellenálló a kereslet a nyári csúcs után, amikor a szállítók és az utazók egyaránt küzdenek a tartós inflációval és a gazdasági lassulás miatti aggodalmakkal?

Vezérigazgatók a Deltától a JPMorgan a múlt héten azt mondták, hogy a fogyasztók továbbra is mohón költenek utazásra. A növekvő költségek azonban hatással lehetnek a háztartások nyaralási költségvetésére és a vállalatok arra, hogy az alkalmazottakat üzleti utakra küldjék.

A költségek megugrása már most is rányomja a bélyegét a légitársaságok eredményére, és a magas viteldíjak arra késztetik az utazókat, hogy változtassák meg terveiket.

Ben Merens, egy 62 éves kommunikációs tanácsadó elmondta, hogy feleségével lemondták nyári vakációjukat egy családi vészhelyzet miatt, amely közvetlenül a július negyedikei hétvége előtt történt.

A házaspár Denverbe vagy Seattle-be utazott, de a családban bekövetkezett haláleset után nem utaznak el, mert az utolsó pillanatban jegyeket kaptak milwaukee-i otthonukból New York Citybe, hogy részt vegyenek a temetésen – amely Merens szerint kb. 980 dollár darabonként.

„Az ár borzasztó – mondta Merens a New York-i LaGuardia repülőtérről induló visszajárat előtt.

A jegyárak gyakran lecsökkennek, amikor a nyári utazási csúcsszezon elmúlik – a gyerekek visszatérnek az iskolába, a családok pedig befejezik a vakációt, bár az üzleti utazások gyakran visszafelé haladnak. A légitársaságok az alacsonyabb keresletű időszakokhoz is hozzáigazítják a kapacitást, hogy ne árasszák el a piacot olyan helyekkel, amelyeket alacsony viteldíjakon kellene kínálniuk a feltöltéshez.

Az USA-beli oda-vissza járatok ára július 14-én átlagosan 375 dollár volt, a májusi 413 dolláros csúcshoz képest, de még így is 13%-kal nőtt 2019-hez képest, Hopper jegyző szerint.

A légitársaságok mindazonáltal bizakodóan nyilatkoztak a jövőbeli eladásokról, arra hivatkozva, hogy mind az üzleti életben, mind a szabadidős utazók elfojtott utazási vágya van.

„Az emberek két éve nem fértek hozzá a termékünkhöz” – mondta Ed Bastian, a Delta vezérigazgatója a múlt héten a vállalat negyedéves eredménykimutatásán. „Nem fogjuk kielégíteni… ezt a szomjúságot egy nyüzsgő nyári időszakban.”

A Delta 735 millió dolláros nyereséget ért el a második negyedévben 13.82 milliárd dolláros bevétel mellett 10%-os árbevétel-növekedés 2019 azonos időszakához képest. A légitársaság szerint a belföldi vállalati utazások eladásai, amelyek az iparág fellendülésének jelentős részében elmaradtak, a 80-es szint 2019%-ára emelkedtek.

A Delta némábban vetít árbevétel növekedése a harmadik negyedévben. A légitársaság arra számít, hogy a bevételek 1-5%-kal növekednek a 2019-es szinthez képest, és azt mondta, hogy az év végéig korlátozni fogja menetrendjének növekedését – ez az intézkedés pedig magasabban tarthatja a viteldíjakat, ha az utazók Továbbra is heves kereslet a helyek iránt.

"Azt is elismerjük, hogy a kristálygömbünk jelenleg csak körülbelül három-négy hónapos, és nem megy olyan messzire, mint azt az emberek gondolnák" - mondta Bastian. "De minden, amit látunk, azt mondja nekünk, hogy futnunk kell."

Amerikai és a United Airlines szintén jókedvűek voltak, és szerdán, illetve csütörtökön a második negyedév eredményeit, illetve kilátásokat adnak a befektetőknek. Az American hétfőn 22.5%-os bevételnövekedést jósolt a második negyedévben 2019-hez képest a június 30-ával zárult három hónapra, ami korábbi 20%-os növekedést jelent, valamivel kisebb ütemben.

Ennek ellenére a légitársaságoknak navigálniuk kell repedések a forró munkaerőpiacon és a gazdasági gyengeség miatti aggodalmak az utazási csúcsszezon múlásával.

„Ősszel a költséginfláció hatása a fogyasztók és a vállalati utazók diszkrecionális bevételére és költségvetésére a légi utazások iránti aggregált kereslet mérsékléséhez vezethet” – írta a Moody's Investors Service közlekedési elemzője, Jonathan Root a múlt hónapban. "A jelenlegi kapacitáskorlátok azonban megvédenék a légitársaságokat attól, hogy túl sok kapacitással rendelkezzenek, ha ez előfordulna."

Az amerikai légitársaságok nagymértékben megnyirbálták a menetrendeket, miután idén tavasszal és nyáron többet haraptak el, amit megrághatnak. Sok fuvarozó csak azért adott el menetrendeket az utasoknak, hogy később megfékezzék a repülést, mivel a munkaerőhiány és más kihívások visszahívásra késztették őket.

A Delta, az American, a United, a JetBlue Airways, a Spirit Airlines és az Alaska Airlines egyaránt korlátozta a repülést.

A járatok szezonális csökkenése segíthet a légitársaságok működésének javításában, és több lélegzetvételi teret kínálhat több ezer új dolgozójának képzéséhez a nyár zűrzavara nélkül.

A Delta Bastian munkatársa elmondta, hogy a fuvarozó 18,000 eleje óta 2021 XNUMX embert vett fel, ami körülbelül annyi, amennyit a járvány idején elveszített, amikor felvásárlásra buzdította az alkalmazottakat.

„Bár a kapacitás teljes helyreállításához szükséges alkalmazottak több mint 95%-a megvan, több ezren vannak a felvételi és képzési folyamat egyes szakaszaiban” – mondta Bastian a vállalat negyedéves felhívásán.

A Southwest Airlines a maga részéről a héten közölte, hogy január óta 10,000 61,000 embert vett fel, hogy alkalmazotti bázisa 2019 XNUMX-re emelkedjen, ami több, mint XNUMX-ben.

Elizabeth Bryant, a Southwest emberekért, tanulásért és fejlesztésért felelős alelnöke hozzátette: „2022-ben a munkaerő-felvétel és a képzés továbbra is a középpontban marad”.

A gördülékenyebb műveletek enyhíthetik az utazók aggodalmait a késések és fennakadások miatt, és magasan tarthatják a keresletet. Ám időközben a kevesebb repülés magasabb költségeket jelent, amelyeket gyakran a fogyasztókra hárítanak.

„A légitársaság teljes költségét nagyrészt mi álljuk, repüléseinknek csak 85%-a áll helyre” – mondta Bastian.

Erős kereslet mellett a légitársaságok továbbra is viszonylag magas viteldíjat számíthatnak fel – ennek az ellenkezője igaz, ezért is voltak ilyenek annyi alku a járvány elején, amikor a legtöbb potenciális utazó otthon maradt.

Emellett a fogyasztói kiadások csökkenése vagy a munkaerőpiac visszaesése csökkentheti a viteldíjakat és a légitársaságok bevételeit.

„Jelenleg az embereknek elég pénzük van” – mondta Adam Thompson, a Lagniappe Aviation tanácsadó cég alapítója. "Ha az embereknek már nincs elég pénzük, meg kell győznöd őket arról, hogy meg akarják venni a termékedet."