Légi düh a járvány idején – hol van és hol nem

A videók megvilágítják a közösségi médiát, és uralják a híreket.

A verbális összecsapásoktól a teljes verekedésig a repülőgép utasai rosszul viselkedő jelenetei egyre ismertebbek a Covid-korszak utazásaiban.

Míg a „légi düh” a világjárvány átélésének újabb elkerülhetetlenségének tűnhet, a világ egyes részein kevesebb frusztráció szabadul fel az egekben.  

A világjárvány előtt egy átlagos év során 100-150 rakoncátlan utasról érkezett jelentés az amerikai légitársaságokon.

A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal szerint 2021-ben közel 6,000 ilyen volt, és mintegy 72%-uk a maszkvitákkal kapcsolatos.

„A probléma leginkább az Egyesült Államok problémája” – mondta Shem Malmquist, a Floridai Műszaki Egyetem légügyi főiskolájának vendégoktatója. „Ennek egy része abszolút összefügg a világjárvány átpolitizálásával az Egyesült Államok politikájában. Ettől eltekintve az amerikai utasokat a legtöbb légiutas-kísérő általában problémásnak tartja.”

Európa is küzd a zavaró utasok arányával. Nagy horderejű incidenseket jelentettek a Spanyolországból, Skóciából, Amszterdamból és Glasgow-ból induló járatokon.

Ausztrália legnagyobb légitársaságai közös munkát indítottak kampányt 2021-ben, miután megnövekedett a visszaélésszerű magatartás a szórólapok körében. Videókkal és repülőtéri táblákkal emlékeztették az utazókat, hogy vigyenek magukkal maszkot és tiszteletteljes hozzáállást a fedélzetre.

Ázsiában továbbra sem érkeznek hírek a rakoncátlan szórólapokról.

„Nem hallottam semmilyen incidensről – zip-ről, semmiről” – mondta Jeffrey C. Lowe, a hongkongi székhelyű légiközlekedési szolgáltató Asian Sky Group vezérigazgatója.

„A légitársaságok menetrendje még mindig jelentősen csökkent” – mondta az ázsiai utazásokról. Ráadásul „Ázsiában már a világjárvány előtt elfogadták a maszkokat… és végül, de nem utolsósorban, itt Ázsiában másképp vélekednek arról, hogy mi sérti személyes szabadságainkat”.

A maszkviselés számos ázsiai országban elfogadott gyakorlat a betegségek terjedésének vagy elkapásának megelőzésére. A CNBC Travel történetében a japán Shibuya Crossingről egy 360 fokos képen legalább nyolc ember látható, akik maszkot viselnek Tokió híres kereszteződésének közelében – jóval a járvány kezdete előtt.

Malmquist egyetért azzal, hogy a probléma „bizonyára nagyrészt kulturális”. Nem zárhatjuk ki azonban, hogy Ázsiában még mindig annyira korlátozzák a repülést, hogy a repülőket erősen felügyelik, a légiutas-kísérők és az utasok aránya pedig meglehetősen magas.

Ráadásul Ázsiában kevesebb a szabadidős utazó, mondta, megjegyezve, hogy a szórólapokon „szinte kizárólag üzleti” utazók voltak.

A Korean Airlines jelezte, hogy a maszk elfogadása segít a repülés közbeni összeomlások megfékezésében.

A légitársaság egyik képviselője a CNBC-nek először azt mondta: „A Covid-19 óta nem figyeltünk meg kiemelkedő növekedést vagy változást a repülés közbeni rakoncátlan utasok számában, ami részben a társadalmi hátterük miatt volt, amikor az emberek önként viselnek arcmaszkot.”

Később a forrás kiadott egy második nyilatkozatot is, amelyben kijelentette, hogy a légitársaság maszkokkal kapcsolatos problémákat tapasztalt, „de ezek az esetek nem növelték jelentősen a szabálytalan incidensek számát”. 

Hasonlóképpen, a dohai székhelyű Qatar Airways a CNBC-nek azt mondta: „Nincs komoly problémánk… Utasaink többsége betartja a szabályokat, és vannak köztük olyanok is, akiknek nehéz lehet. … A legénység szépen megmondja nekik, hogy vegyék fel a maszkot, és a legtöbbjük kötelessége.

Más légitársaságok nem beszélnek.

A Thai Airways, az EVA Air, a Philippines Airlines és a Cathay Pacific nem válaszolt a CNBC kérdéseire a járataikon rakoncátlan utasokról. Anélkül, hogy további részleteket közölt volna, a Singapore Airlines közölte, hogy „az utasok nagyrészt támogatják” maszkpolitikáját.

A Japan Airlines szóvivője azt mondta: "Sajnos nem osztjuk meg a fedélzeti ügyeket a médiával." Az internetes médiajelentések azt mutatják, hogy több japán légitársaság repülés közben felporolta a maszkokat.

A Nippon.com non-profit weboldal szerint 2020-ban a Peach Aviation japán olcsó légitársaság nem tervezett belföldi megállást hajtott végre, hogy kiszálljon egy utast a gépből. A helyi jelentések szerint a „Japán maszk nélküli keresztes lovagjának” titulált férfit többször letartóztatták, mert nem volt hajlandó maszkot viselni repülés közben és nyilvános helyeken tartózkodva.

Míg sok légitársaság nem szívesen beszél, az utastársak gyakran nem. Sok repülés közbeni eseményt a szemtanúk közzétesznek a közösségi médiában, ahol milliók nézhetik meg, és a médiák is átvehetik őket.

A Hootsuite közösségimédia-kezelő cég szerint a Twitter-felhasználók világszerte több mint 117,000 XNUMX alkalommal említették a „légi dühöt” és a rakoncátlan utasok incidenseit a járvány során.

Az adatok szerint azonban mindössze 1,860 – kevesebb mint 2 százalék – érkezett ázsiai felhasználóktól.  

Ezenkívül sok ázsiai bejegyzés a régión kívül történt utasokkal kapcsolatos incidensekre vonatkozott – mondta Trish Riswick, a Hootsuite társadalmi szerepvállalási szakértője. 

Az ázsiai felhasználókkal kapcsolatban azt mondta: „Úgy tűnik, sok beszélgetés folyik arról, hogy az amerikai vagy európai légitársaságok vagy az utasok rakoncátlanok, vagy nem hajlandók maszkot viselni.”

Riswick elmondta, hogy kutatása során több beszélgetés is felvett a Japánból és Indiából induló járatok szabálysértő incidenseiről.

A világjárvány idején problémás szórólapokról szóló beszélgetések többsége azonban az Egyesült Államokból érkezett (56,000 XNUMX+ említés), majd ezt követi Kanada és az Egyesült Királyság a Hootsuite szerint. Az adatok azt mutatták, hogy Ázsiában a legtöbb említés az indiai, japán és indonéz felhasználóktól érkezett.

A kutatás lefolytatása során a „harc” szó problémás volt – mondta Riswick, mert a kifejezés használatának módja kontinensenként változott.

„Az Egyesült Államokban az emberek a maszkviselés miatt veszekedtek a repülőn, Indiában pedig a maszkokért, hogy megvédjék magukat” – mondta.

A Hootsuite adatainak egyik korlátja a nyelv; ez a kutatás csak angol nyelvű beszélgetéseket vett fel, mondta.  

Ennek ellenére az ázsiai székhelyű Twitter-beszélgetések száma a problémás szórólapokról 55%-kal esett vissza a világjárvány alatt, miközben az adatok szerint ezek a beszélgetések globálisan több mint háromszorosára nőttek.

A kutatás befejezése után Riswick azt mondta, hogy a legmeglepőbbnek az az, hogy mennyire felháborítóak egyes incidensek – különösen azok, amelyekben a repülőszemélyzet is érintett.

„Szívem azoknak, akik csak a munkájukat próbálják végezni” – mondta.