A légi fuvarozás költségei a világ minden táján csökkennek, de egyes vállalatok szerint a világnak az áruszállításra való átállása évekig vonzóvá teszi a piacot.
„Nem hiszem, hogy ez visszaadná a részesedést más közlekedési formáknak” Boeing Dave Calhoun vezérigazgató elmondta újságíróknak a múlt hónapban Washingtonban tartott ipari konferencián. „Úgy gondolom, hogy visszatér a korábbi növekedési üteméhez.”
A légi fuvarozás a teljes rakománypiac elenyésző részét képezi, de az ellátási lánc problémái, az utazási korlátozások és a fogyasztói kiadások falánk. előtérbe helyezte a rést a járvány idején.
Boeing és Airbus mindkettő eladó legújabb széles törzsű repülőgépeik teherszállító változatai, amelyek üzemanyag-hatékonyabbak, mint a régebbi teherszállító repülőgépek, és olyan erős az igény, hogy a régebbi utasszállító repülőgépeket teherszállító repülőgépekké alakítsák át, néhány résidőt már évek óta lefoglalnak.
A hagyományos tengeri szállítmányozási vállalatok, mint például a Maersk, a közelmúltban kerültek be a légi árufuvarozási piacra. Az utasszállító légitársaságok pedig learatták az erős teherszállítási kereslet jutalmát a Covid-járvány a hagyományos bevételi források kiegészítésére.
Belly rakományt raknak ki az American Airlines Boeing 787 Dreamliner repülőgépéről Philadelphia nemzetközi repülőterén.
Leslie Josephs | CNBC
A légi fuvarozás közelmúltbeli költségcsökkenése eltér az egy évvel ezelőttitől, amikor az eszeveszett társaságok világszerte rekordmagasságra emelték a légi fuvardíjakat az év végi ünnepek előtt, mivel fizettek azért, hogy repülhessenek, és elkerüljék a káoszt az óceáni hajózásban, mint például az eltömődött kikötőkben.
A gazdasággal kapcsolatos aggodalmak, a fogyasztói világjárvány költési szokásaiban bekövetkezett változások – az e-kereskedelem idén nyáron bekövetkezett túlkapásai helyett a vakációs utazások bélyegét adta át – és a kapacitásnövekedés lefelé nyomja a légi fuvardíjakat.
Az utasszállító repülőgépeken szállított hasi rakomány növelte a világ kapacitását, mivel az utazási igények, különösen a hosszú távú nemzetközi utakra, visszatértek.
FedEx a múlt hónapban sokkolta a befektetőket levonja az iránymutatást, és jelentős költségcsökkentést jelent be, beleértve a légkapacitás eltávolítását. Vezérigazgatója globális recessziót jósolt.
„A '23-as költségvetésben a várható legnagyobb hozzájárulás az expressz légi járathálózatunkon végrehajtott változtatások lesznek, mivel csökkentjük a globális repülési órákat” – mondta Raj Subramaniam, a FedEx vezérigazgatója egy szeptemberi elemzői felhívás során.
Lehet, hogy a fogyasztók enyhültek a felkapott vásárlási őrületükön a járvány csúcspontján, de nem valószínű, hogy sokkal kevésbé lesznek igényesek.
„Ha a légi teherszállítmányok e-kereskedelmi szegmensét nézzük, ez jelentősen megnőtt, és valószínűleg nem fog visszafordulni, mert mindannyian megtanultuk, hogy más módon szerezzünk be dolgokat” – mondta Rob Morris, a nemzetközi tanácsadó cég globális vezetője. Ascend by Cirium, egy légiközlekedési adatszolgáltató cég.
Forrás: https://www.cnbc.com/2022/10/04/air-cargo-rates-slump-but-some-companies-see-long-term-strength.html