Egy közeli katasztrófa után az USNS Comfort hazatér, és a haditengerészet új kérdésekkel néz szembe

A Haiti közelében bekövetkezett katasztrófa-közeli helyzet után, ahol 19 tengerész és civil menekült meg kis híján életével, a haditengerészetnek rengeteg támadással kell szembenéznie.válj igazivá” és „jobbá válj” azt kérdezi, hogyan kezeli két elavult kórházhajójukat, a nagyméretű USNS-t Kegyelem (T-AH-19) és az USNS Kényelem (T-AH-20). A hatalmas, 69,390 XNUMX tonnás hajók San Clemente osztályú olajszállító tartályhajók az 1970-es évek közepén, túl nagyok ahhoz, hogy a legtöbb kikötő kezelni tudja őket, és jól ismert és régóta fennálló hibákat szenvednek el a személyzet biztonságos fedélzetre juttatása során a tengeren.

Úgy tűnik, hogy a korlátok nem számítanak a haditengerészetnek. Figyelmen kívül hagyva a hadműveleti kihívásokat, a haditengerészet ragaszkodik ahhoz, hogy Amerika lebegő kórházait úgy használják, mintha azok teljesen működőképes kétéltű hajók lennének, nem pedig az elöregedett, sérülékeny és egyre korlátozottabb feladatkörű polgári platformok, amelyek valójában.

Baleset az USNS-en Kényelem, a legújabb több közül nyugtalanító haditengerészeti kalandok, éjszaka történt egy nyugodt tengeren a földrengés által megrongált haiti kikötő, Jeremie közelében. Miközben egy kis haszoncsónak személyzete érkezett az USNS fedélzetére Kényelem, az űrsiklóhajó felemelésére használt kötélzet vagy kötélzet elárasztotta, és a kis vízitaxit – megmagyarázhatatlan módon 19 matrózsal és civilekkel – a vízbe dobta mintegy harminc lábnyira.

A baleset a haditengerészet régóta fennálló működésének tünete érdektelenség az alapok kezelése iránt és a széles körben ismert működési kihívások. A kikötői körülmények miatt a nehézkes kórházhajót soha nem lett volna szabad Jeremie-be küldeni, egy szigorú kikötőbe, amelyet általában cementszállításra használnak. Még ennél is rosszabb, hogy megkerülje a hajó képtelenségét, hogy az uralkodó körülmények között biztonságosan működjön, a legénység veszélyes műveleti rövidítéseket tehetett. És őszintén szólva, a haditengerészet elfogadta mindezt. Az elmúlt néhány évben bekövetkezett több halálos baleset után a haditengerészet rendszerszinten képtelen a széles körben ismert működési hiányosságok kezelésére mind a parton, mind a tengeren. A problémákat egyszerűen hagyják elfajulni, amíg meg nem ölnek tengerészeket, vagy túl nagyok lesznek ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyják.

De most, több évtizedes valós kórházi hajózási tapasztalat és egy katasztrófa-közeli helyzet után, itt az ideje, hogy frissítsük a haditengerészet stratégiai egészségügyi támogatási útmutatóját, kiegészítve ezzel Kegyelem és a Kényelem kisebb vagy hasznosíthatóbb kórházhajókkal.

Amerika két lebegő kórháza lenyűgöző. Hatalmas, lebegő, 1000 ágyas traumatológiai központok, de ha a hajót nem kötik le valahol egy mólónál, nincs igazi módja annak, hogy működtessék. Offshore nincs megvalósítható terv arra, hogy 1000 sebesültet időben feljussanak ezekre a hajókra. A hajók nagy repülőfedélzetekkel rendelkeznek, és a repülőgépek a legbiztonságosabb és leggyorsabb módja annak, hogy a hajóra érkezzenek. De abban az esetben, ha a repülőgépek gyakran nem tudnak leszállni a hajókra, a két hajó szörnyen fogad embereket a vízvonalról. Látogatóként vagy felhúzzák az ormótlan hajótesten, felmásznak egy harminc láb magas létrán, vagy a vízvonalhoz közeli nyíláson keresztül hozzák be.

A haditengerészet mogorva vonakodása, hogy lecseréljék őket gyakran kritizált nagy kórházhajókat valami hatékonyabb – és kevésbé operatív jellegű – tükrözi a Szolgálat komolytalan megközelítését a modern hadviselés véres valóságához. A rabszolga, az egész szolgálatra kiterjedő odaadás a működési szempontból üres „hadharcos” szellemiség iránt, rendszerint elvetette a haditengerészet egészségügyi, diplomáciai és logisztikai szakembereinek befolyását. Míg Kína és mások rohannak a kórházi és mentőhajók skálázható flottájának fejlesztésére és telepítésére, az Egyesült Államok haditengerészete kitart az elavult és veszélyes „fehér elefántoknál”.

Haiti után ennek mindennek meg kell változnia.

Operatív megoldás, amely majdnem megölt embereket

Két videó részletezi az esetet, először Sal Mercogliano tengerész jelentette, borzongatóak, és mindegyik végén egy személyzettel megpakolt kis csónak áll, és lóg a víz felett, mintegy harminc láb magasan. Nyilvánvaló, hogy a baleset sokkal, de sokkal rosszabb is lehetett volna, és a haditengerészetnek szerencséje van, csak két tengerész sérült meg.

Mint minden tengeri baleset, ez a legutóbbi tengeri szerencsétlenség is az elkerülhető kockázatok közönséges felhalmozódásaként kezdődött.

Először is az USNS Kényelem soha nem lett volna szabad használni Jeremie haiti kikötőjében. A tervezők tudták, hogy Jeremie egyetlen mólója soha nem tud kikötni a nagy kórházhajóhoz, és tudták, hogy az USNS Kényelem kénytelen lesz horgonyozni a tengeren, amíg a személyzet a parton dolgozott.

Ez a megoldás más portokon jól működött. De a haditengerészet azt is tudta, hogy Jeremie kikötője és tengeri horgonyzóhelye „meglehetősen ki van téve” keletre. Alapján port leírások, a kikötő „valószínűleg jelentős hullámzást tapasztal”, ami megakadályozza egy kis leszálló „uszály” bevetését a hajó oldala mentén, lehetővé téve a könnyű hozzáférést a vízszintes bejárati nyíláshoz.

Az üzemeltetők azt is megértették, hogy alternatív beszállási mód nélkül a nagy hullámzás bonyolult, időigényes folyamattá tenné a biztonságos személyzet áthelyezését, ahol a személyzetnek létrán vagy kötélen kell gondosan felkapaszkodnia a fedélzetre, a hullámokhoz időzítve.

A kikötői látogatás időpontja is rossz volt. USNS Kényelem két hónapos utolsó szakaszán voltÍgéret folytatása” bevetése a Déli Parancsnokságon keresztül, korábban Guatemalában, Hondurasban, Columbiában és a Dominikai Köztársaságban járt. A hajó egyik utolsó tengerentúli állomásaként a fáradt, hazautazó legénység egy megbízhatatlan, szoros menetrenddel rendelkező hajó fedélzetén sokkal nagyobb valószínűséggel tudta kezelni a bonyolult horgonyzást, mert visszaesett a nem biztonságos működési rövidzárlatokon.

Noha az incidens kivizsgálása minden bizonnyal folyamatban van, valószínűnek tűnik egy nem biztonságos működési parancsikon. A balesetről készült videók azt mutatják be, hogy a hajó egy daru segítségével emelt fel egy zsúfolt haszonhajót körülbelül harminc láb magasan a levegőbe, és emelte ki a vízből az USNS-hez. A kényelem főfedélzet. A fedélzeten tartózkodó személyzet úgy viselkedik, mintha a művelet rutinszerű lenne, és alig vagy semmi bizonyítékkal nem járnak arra, hogy a gyakorlat szokatlan volt vagy potenciálisan nem biztonságos. Hirtelen meghibásodik a kötélzet vagy a csónak valamelyik rögzítési pontja. Kibillent az egyensúlyból, a haszoncsónak megmozdul, és majdnem felborul a levegőben.

Legalább két ember kiesik a csónakból, ahol a magasság miatt valószínűleg körülbelül 25-30 mérföld/órás sebességgel ütköztek a vízbe.

Ha több emelési pont vagy bölcső engedett volna a haszonhajón, az eredmény – két matróz megsérült – sokkal, de sokkal rosszabb lett volna. Őszintén szólva, a szerencsétlenségben reális lehetőség volt arra, hogy a haditengerészet egyik legnagyobb áldozatává váljon legalább 2020 óta, amikor nyolc amerikai tengerészgyalogos és egy tengerész vesztette életét egy elkerülhető kétéltű rohamjármű-balesetben.

Intézményi szempontból ez az incidens nem jó jel, és valakinek valahol a haditengerészetnél figyelnie kell a figyelmeztető jelekre. Egy hónapnyi szoros telefonálás után – an fedélzeti tűz egy repülőgép-hordozón, egy működőközel-miss” San Diego kikötőjében és egy meglepetés tűzoltóhab szivárgása a hawaii zűrzavaros Red Hill Bulk Fuel Facility-nél a haditengerészet botorkál.

Elszámoltathatóság nélkül, és talán némileg új vezetés a csúcson, a haditengerészet nagyon súlyos és nagyon elkerülhető szerencsétlenség felé tart. Ez csak idő kérdése.

Építsen új kórházhajókat

USNS Kegyelem és a Kényelem minden bizonnyal hasznosak. De egy kisebb, fürgébb hajó több kikötőbe tudna belépni, több mólón megkötni, és ha a modern kétéltű hajótechnológiát szem előtt tartva tervezték meg, egy újonnan tervezett kórházhajó képes lenne fogadni a betegeket egy kútfedélzeten vagy más, biztonságosabb kishajón keresztül. hajóindító és -mentő rendszerek.

A balesetek ellátása kellően fontos kérdés ahhoz, hogy a kórházi hajókat minden új flotta-leállításban vagy kétéltű haderő vizsgálatban részt kell venni.

A kórházhajók stratégiailag is értékesek. Mivel kudarcot vallottunk úgy, hogy a felszínen lévő egészségügyi szolgáltatásokat stratégiai lehetőségnek tekintjük, Amerika egy lehetőséget veszít el. Az elmúlt évtizedekben az Egyesült Államok haditengerészete megelégedett azzal, hogy két tökéletlen, szuper méretű kórházhajóval is beéri. Kína azonban, miután kigondolt egy átfogó egészségügyi támogatási stratégiát, tette azt, és ma az ország kilenc, gyakran bevető kórházi hajóból álló flottát támogat. Minden kikötői hívás újabb győzelem Kína számára.

A változás lenyűgöző volt. 1976 óta – a jövőbeli USNS idején Kényelem indult – Kína az egészségügyi támogatás hiányától a lebegő kórházak átfogó és modern armádájává vált. Napjainkban a kínai kórházhajó-piramis tetején két 920-as típus található Anwei osztályú, körülbelül 26,000 XNUMX tonnás kórházhajók. Ellentétben Amerikával Kegyelem Osztályú hajók, mindkettő modern, erre a célra épített hajó. Az első nagy"Békebárka” 2007-ben indult, és jelenleg készül a második. Két közepes méretű, 4,000-5,000 tonnás Type 919 Anshen osztályú kórházhajók két éve álltak szolgálatba, és mindegyiket öt kicsi támogatja Ankang osztályú mentőhajók.

Ezzel szemben az Egyesült Államok két kórházi/mentőautó-változat beszerzését tervezi Expedíciós gyorsszállítások (EPF), egy kicsi, gyorsan mozgó kórházhajó, amely tökéletes lenne olyan leromlott kikötők számára, mint Jeremie. De nem kell 2027-ig vagy 2028-ig várni. Ahogy írtam két évtizeddel ezelőtt, egy mobil tábori kórház, amely egy EPF fedélzetére szállt, könnyen kitelepülhet a partra, és ugyanazt a munkát végzi el, mint az USNS Kényelem tette Haitin. Úgy tűnik azonban, hogy sem a haditengerészet, sem a hadsereg nem szívesen próbálja ki a koncepciót.

De mivel a Csendes-óceán sokkal vitatottabb területté válik, tagadhatatlan a katonai igény az előre telepített, operatív szempontból relevánsabb és stratégiailag hasznosabb kórházi hajókra.

Nincs jobb nemzetközi elkötelezettség és képzési eszköz, mint egy kórházhajó. A mólón alapuló támogatás működik, és mindezt egy viszonylagos cipőfűzővel is meg lehet tenni. Mercy hajók, egy vallási orvosi támogató szervezet, nagyszerű példát mutat arra, hogy a mólótól függő kórházhajók mit tudnak nyújtani. Afrikában a szervezet két kórházhajót, egy 16,572 37,000 tonnás hajót és egy vadonatúj, 133 100 tonnás kórházhajót üzemeltet évi alig több mint XNUMX millió dollárért (a hajóműveletek körülbelül XNUMX millió dollárba kerülnek, a többit az adminisztrációs és adománygyűjtési költségek terhelik).

Ezreket kezelnek és képeznek.

Az amerikai kórházhajók megtehetik ezt. De a Csendes-óceánon vagy más leromlott vagy kis kikötőkkel rendelkező területeken a „megfelelő méretű” EPF-alapú kórházhajók különösen hasznosak lennének, míg egy közepes méretű kórházhajó jó fedélzettel – akárcsak Amerika egyik nagy hajója. kétéltű hajók – igazi hadműveleti áldás lenne.

A nagyszámú személyzet biztonságos fogadásának képessége a katonai kórházhajók és az USNS kritikus működési jellemzője. Kegyelem és a Kényelem nem tudja biztonságosan elvégezni a munkát. Hacsak a haditengerészet nem akar komoly katasztrófát elszenvedni, abba kell hagyniuk a húzódzkodást, és „megvalósulniuk” és „jobban kell lenniük” Amerika gyakran figyelmen kívül hagyott egészségügyi flottájának fejlesztésében, telepítésében és üzemeltetésében.