Az Aena 19 milliárd dolláros pályázata felrázza a spanyol repülőterek kiskereskedelmi piacát

A spanyol repülõterek üzemeltetõje, az Aena a hat koncessziós csomagból négyben díjat nyert a vámmentes üzletek kezelésére az egész országban, összesen 27 repülõteret érintve. A kezdeti 19 milliárd dollár A pályázat decemberben indult, és a mai bejelentés azt jelenti, hogy új szolgáltató lépett be a spanyol vámmentes piacra.

A hat tételből kettőre nem érkezett ajánlat, és újbóli pályázatot kell kiírni rájuk, míg a többi közül hármat – amelyek 23 repülőteret foglalnak magukban – az inkumbens Dufry kapta az alábbiak szerint: Andalúzia-Mediterrán (amely magában foglalja Málaga kulcsfontosságú repülőterét); a Kanári-szigetekről a Canariensis (La Sociedad de Distribución Comercial Aeroportuaria de Canarias) Dufry társaságba; és a Baleár-szigetek.

Eközben a galíciai, asztúriai, kantábriai és baszkföldi repülőtereket magában foglaló „északi repülőterek” tételt a Lagardère Travel Retail nyerte el, így a francia vámmentes szolgáltató első ízben megveheti a lábát a spanyol vámmentes piacon. Ezt megelőzően a cég főként az ország repülőterein rendelkezett divat- és hírüzletekkel.

Bár az észak-spanyolországi repülőterek iránt nincs nagy kereslet a déli átjárókhoz képest, amelyek hozzáférést biztosítanak Spanyolország népszerű tengerparti üdülőhelyeihez, Bilbao a 12.^th az országban 5.9-ben 2019 millió utassal, Santiago de Compostela pedig 2.9 milliót dolgozott fel.

E négy díj alapján Dufry megtartja a spanyol repülőterek vámmentes üzletének oroszlánrészét. Eddig a 10-es 2019 legjobb átjáró közül nyolc – Palma de Mallorca, Málaga–Costa Del Sol, Alicante–Elche, Gran Canaria, Dél-Tenerife, Valencia, Ibiza és Sevilla – Dufry kezében maradt, és több mint 110 millió utast kezeltek. 2019-ben.

Magas kockázatú stratégia

Spanyolország legforgalmasabb repülőterei azonban – Adolfo Suárez Madrid–Barajas és Barcelona–El Prat –, amelyek a világjárvány előtt több mint 114 millió utast szállítottak egymás között, nem vonzottak ajánlatot értékes vámmentes engedményeikre, valószínűleg azért, mert a pénzügyi követelmények nem voltak megfelelőek. olyan magas. Mindkettőt újra kiírják.

Az Aena közleményében kijelentette, hogy új folyamatot indít Madridban és Katalóniában (beleértve a barcelonai, gironai és reusi repülőtereket is), „a korábbi tender műszaki-pénzügyi feltételeivel”. Ez a stratégia azt kockáztatja, hogy ugyanazt az eredményt kapja, mint legutóbb.

A két csomag a pályázat alapjául szolgáló összes garantált minimális éves (MAG) bérleti díj 44%-át teszi ki. A Banco Sabadell szerint „ez összesen mintegy 190 millió eurót jelenthet évente”, vagyis körülbelül 236 millió dollárt, ami az Aena teljes éves bevételének 4%-a.

Sabadell elmondta, hogy annak ellenére, hogy nem sikerült ajánlatot kapni a két legfontosabb repülőterére, az Aenára gyakorolt ​​hatás egyelőre korlátozott, mivel a Dufry által birtokolt jelenlegi koncessziók 2023 októberéig nem járnak le, és – szerződés szerint – további maximális időtartamig folytathatók. hat hónappal a megszűnést követően (azaz 2024 áprilisáig).

Mindazonáltal ilyen nagy bevételi szelet mellett meglepő, hogy Aena pontosan ugyanazokkal a feltételekkel indul a második körbe. Ha a folyamat újabb ürességet hoz, az Aenának felül kell vizsgálnia az általa meghatározott feltételeket, de reménykedik a gyorsan újraéledő forgalom csábításában és abban a döntésében, hogy meghívja mind a 13 vámmentes kereskedelmi szolgáltatót, akik eredetileg érdeklődtek a koncessziók iránt. , hogy újra részt vegyen, bizonyos konkrét ajánlatokat biztosít.

Az ajánlattevők átcsoportosítása

A kezdeti felállás a Heinemann, Smartseller, Lagardère, Aer Rianta, Dufry, Canariensis és DF európai operátorokból állt; Közel-keleti és ázsiai szereplők Bahrein Duty Free, Hotel Shilla Dél-Koreából, India GMR Group, Setur Törökországban és Kína Duty Free Group; és a dél-amerikai határ menti kiskereskedő UETA (a vámmentes Amerika része).

2023 első negyedévében az Aena utasforgalma megegyezett a világjárvány előtti szinttel ugyanebben az időszakban (100.6%), beleértve a nem spanyol helyszíneket, például a londoni lutoni repülőteret és a Brazília északkeleti részén található átjárókat. Mindeközben a magasabb egy főre jutó költés azt jelentette, hogy a kereskedelmi eladások több mint 12%-kal javultak 2019 azonos negyedévéhez képest.

Az év elején az m1nd-set utazási kiskereskedelmi kutatási ügynökség elemzése azt mutatta, hogy a spanyol repülőtéri utazási kiskereskedelmi piac elméleti értéke a 1-es alig több mint 2022 milliárd dollárról 1.35-re 2025 milliárd dollárra emelkedik. A 31%-os növekedés azonban jóval kisebb, mint olyan piacokon, mint az Egyesült Királyság és Németország 41%-os, illetve 42%-os növekedéssel.

A 23 repülőtéren ma odaítélt négy csomag a vámmentes üzletek pályázaton kiírt teljes MAG 56%-át teszi ki. Aena elmondta, hogy az ajánlatok 17%-kal haladták meg a pályázatban meghatározott bérleti díjakat (a 12 éves koncessziós időszak MAG-jainak nettó jelenértékeként számolva). Az üzemeltető szerint ezek az eredmények (a négy csomagra vonatkozóan) „bizonyítják az üzlet vonzerejét”, ami felveti a kérdést: mi történt a madridi és barcelonai csomagokkal?