A NOTAM Glitch egy dolog; Az FAA titokzatosan törölte a kanadai és mexikói információkat a határ menti területekről

A kanadai vagy mexikói határok közelében repülő pilótáknak most hiányoznak a részletes légiforgalmi információk azokról a határokon átnyúló külföldi területekről, amelyeken gyakran áthaladnak, hogy elérjék az Egyesült Államok repülőtereit, miután az FAA törölte azokat az új metszeti térképekről. A miértre vonatkozó kérdések ellenére az Ügynökség továbbra is anya marad.

Míg a NOTAM-rendszer leállása, amely miatt az FAA szerdán földi leállásokat adott ki az Egyesült Államok légterében, a média az ország légiforgalmi irányító rendszerére összpontosított, az FAA lépése, hogy törli a határokon átnyúló információkat a szekciókból, komolyabb kérdéseket vet fel a biztonság és erőforrás.

A múlt héten, AVweb december végén a pilóták észrevették, hogy az FAA a legfrissebb metszettáblázatairól törölte a nem amerikai légtérből származó, jellemzően tartalmazott légiforgalmi információk jelentős részét.

A metszeti légiforgalmi térképek helyi térképek (papír vagy digitális formában), amelyeket a pilóták vizuális és műszeres meteorológiai körülmények között történő navigációhoz használnak. Ide tartoznak a topográfiai információk, vizuális ellenőrzőpontok és tereptárgyak. A konkrét légiforgalmi információk közé tartoznak a navigációhoz, repülőterekhez, ellenőrzött légtérhez, tiltott területekhez, akadályokhoz és kapcsolódó adatokhoz kapcsolódó vizuális és rádiós segédeszközök. A diagramok 56 naponta frissülnek.

Az olyan területekre vonatkozó FAA-szelvények, mint a Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) és New York, már régóta tartalmaznak olyan részleteket, mint a fentiek a közeli kanadai és mexikói légtérről/területről. De e részletek nagy részének törlését a legutóbbi diagramokról tavaly ősszel jelentették be egy könnyen kihagyható egyetlen bekezdésben. Tájékoztatás a diagramkészítésről azt mondta, hogy a metszetekben szereplő idegen területek „csontvázasak” lesznek.

Mi hajtja a változást? Az FAA nem válaszolt a hét elején feltett kérdésre, és semmilyen magyarázatot nem adott más médiának. Azonban egyeztettem a Repülőgép-tulajdonosok és Pilóták Szövetségével (AOPA), és a következő magyarázatot adták a problémával kapcsolatos eddigi ismereteik alapján:

„Az aggodalmak abból adódtak, hogy az FAA nem kapta meg a légiforgalmi információs szolgálatok adatait külföldi léginavigációs szolgáltatóktól [ANSP-k – Kanada, Oroszország, Mexikó] kellő időben ahhoz, hogy lépést tudjon tartani az új, 56 napos térképezési ciklusunkkal” – közölte az AOPA. rendező, mondja Eric Blinderman. "Ez a késés azt eredményezhette, hogy a külföldi adatok akár egy diagramciklussal is lemaradtak volna."

Blinderman hozzátette, hogy az Ügynökség nyilvánvalóan megállapította, hogy a külföldi ANSP-ktől származó késedelmes információtovábbítás túl nagy felelősséget jelent az FAA számára. Ezért úgy döntött, hogy beszünteti a külföldi adatok feltérképezését. „Tehát az FAA útmutatása szerint a pilótáknak kell vásárolniuk külföldi repülési térképeket, ha szükséges.”

Megkerestem a kanadai ANSP-t, NAV Kanada azt kérdezi, hogy nem tudja-e teljesíteni az FAA 56 napos metszetdiagram-frissítési ütemtervét. A magánkézben lévő, ottawai székhelyű cég késő délutánig nem válaszolt.

Mindeközben az FAA állítólagos felelősségi aggálya azt jelenti, hogy amint a térképezési közleménye kimondja: „Külföldön csak a nagyobb repülőtereket, NAVAID-okat és légi utakat kell feltérképezni. Ezek átvilágított feketében lesznek.”

A további részletek hiánya felzaklatta a pilótákat, akik rámutatnak, hogy amikor átvágnak a közeli külföldi légteren olyan helyeken, mint Maine keleti része, a naprakész információk hiánya megnehezíti a kis, jelenleg nem jegyzett repülőterekre/repülőterekre történő vészhelyzeti átirányítást. Szintén kritizálják, hogy a probléma leküzdése érdekében külföldi grafikonokat kell vásárolni.

Ahogy az AVweb megjegyezte: „A kanadai légtér, különösen Dél-Ontario és az Atlanti-óceán tartományaiban, annyi vagy több amerikai forgalomhoz jut, mint a belföldi használathoz, mint amennyi amerikai üzemeltetők átrepülnek Kanadán, hogy elérjék az egyesült államokbeli célállomásokat. A kanadai pilótacsoportok is jelezték a változásokat, és érdeklődnek a hatóságoktól.

A NOTAM leállásával kapcsolatban az FAA nem biztos, hogy hamarosan a szekciókkal kapcsolatos problémára fordítja figyelmét. A felelősséggel kapcsolatos aggodalmak megerősítése nem biztos, hogy kielégíti az amerikai pilóták figyelmét, és arra hivatkozva, hogy a kanadai és mexikói légiforgalmi szolgáltatók nem kapnak megfelelő időben tájékoztatást, politikailag kellemetlen lehet az Ügynökség és a tágabb értelemben vett Közlekedési Minisztérium számára.

Ha azonban nem foglalkozunk a kérdéssel, az nem segíti az Egyesült Államok légiközlekedési infrastruktúráját, hogy enyhítse a járatok késéseit, amelyek tavaly nyár óta sújtják. Függetlenül attól, hogy magán- vagy kereskedelmi céllal repül, a külföldi légiforgalmi információk egyesült államokbeli szakaszaiból való törlése körüli nézeteltérés hatással lehet menetrendjére és pénztárcájára.