A Légierő Akadémia női kosárlabdacsapatát szállító C-17-es kifutópályára zuhant Oklahomában

A Stillwater Regional Airport összetűzésbe került az amerikai légierővel egy C-17-es miatt, amely állítása szerint egy hete engedély nélkül landolt az Egyesült Államok Légierő Akadémia női kosárlabdacsapatával a közeli Oklahoma State University mérkőzésére. A nagy légiszállító eközben megrongálta a repülőtér fő kifutópályáját.

A C-17 Globemaster a Peterson AFB-ről (amely a Colorado Springs-i Légierő Akadémia közelében található) a női csapattal a fedélzetén december 18-án, vasárnap szállt fel. Körülbelül másfél órával később landolt a Stillwater Regionalnál. A repülőtér kényelmesen az Oklahoma állam kampuszának közelében található, ami szinte biztosan megmagyarázza, miért szállt le az Air Force Globemaster, nem pedig a Will Rogers légi nemzeti gárda bázisán, Oklahoma Cityben, 50 mérföldre délnyugatra.

A Stillwater repülőtér illetékesei azonban azt mondták, hogy a repülőgép az volt nem engedélyt kapott a leszállásra, és mivel túl nehéz volt, megrongálta a kifutópályát és a gurulóutat.

"A charterjáratoknak engedélyt kell kapniuk a repülőtér használata előtt, hogy biztosítsák a biztonsági felszerelések, például a légijármű-mentő és tűzoltó szolgálatok rendelkezésre állását, valamint hogy a repülőtér minden igényt kielégítsen" - erősítette meg Stillwater városa. sajtóközleményben. "Ebben az esetben ezt az előzetes jóváhagyást a repülőtér igazgatása nem kérte és nem adta meg."

Stillwater városa kifejtette, hogy a repülőtér közzétett kifutópályája (17/35, 7,401 láb) maximális súlykapacitása 310,000 17 font dupla tandem repülőgépek esetén. Rámutatott, hogy a leszállt C-400,000 körülbelül 45 XNUMX font volt (XNUMX tonnával a súlyhatár felett).

„A rendkívüli súlytöbblet miatt a mérnökök a legjobb módszert határozzák meg a kifutópálya és a gurulóút szerkezeti épségében bekövetkezett károsodások felmérésére” – áll a közleményben. A város hozzátette: „Egyelőre nem ismert, hogy a pilóta miért döntött úgy, hogy a repülőtéren landol.”

Az Egyesült Államok légiereje más véleményen van. Az Associated Press szerint a légierő 911. légiszállító szárnyának tisztviselői (a pennsylvaniai Pittsburgh légi tartalék állomáson) azt mondták, hogy a repülést öt nappal a leszállás előtt egyeztették a Stillwater repülőtérrel.

"A belső légierő jelentései azt mutatják, hogy a repülőgép a háromszoros tandem futómű súlyhatárain belül volt, és a repülést a leszállás előtt egyeztették a repülőtéri illetékesekkel" - mondta Marjorie Schurr, a légierő 911. légi szállítószárnyának közügyekért felelős vezetője. e-mailt az Associated Press-nek.

De ahogy a helyi oklahomai újság, a Enid News & Eagle rámutatott: „A Stillwater repülőtér által megadott súlykorlátozás szerint ez a kettős tandem repülőgépekre vonatkozik, és nem tesz említést a tripla tandem repülőgépekről. A Stillwater repülőtér csapata azt is közölte, hogy a légierő októberben kérelmet nyújtott be egy C-17-es leszállására a repülőtéren, és hogy a korábbi kérést a súlykorlátozás miatti aggodalmaknak köszönhetően elutasították.

December 23-án Paul Priegel, a Stillwater Regional Airport igazgatója azt mondta, hogy a repülőtér tisztviselői kapcsolatban állnak a légierővel, és felkérték a Szövetségi Légiközlekedési Hivatalt, hogy indítson vizsgálatot.

A légierő főhadiszállásának, a légi mobilitási parancsnokságnak és az FAA-nak küldött hívásokra és e-mailekre hétfőn nem érkezett válasz.

Míg a C-17 valamivel jobban bírta, mint a légierő többi repülőgépe (80-ben 2022%-os volt a küldetési képessége), számos Globemaster elérte az eredetileg tervezett 25,000 30,000-XNUMX XNUMX repülési élettartamot. órák. A légierő több programot is mérlegelt az élettartam meghosszabbítására, de mint a legutolsó cikk Az USAF légi szállítási kapacitásával kapcsolatban rámutatott, hogy az olyan fejlesztési programok, mint a C-17 korróziócsökkentés és a pilótafülke korszerűsítése vagy nem finanszírozottak, vagy csak részben finanszírozzák.

Brig szerint a teljesen finanszírozott fejlesztések fontosak lesznek egy légiszállító számára, amelyet a légierő a 2050-es és 2060-as évek végén is folytatni tervez. Ryan Samuelson tábornok, a Légi Mobilitási Parancsnokság stratégiáért, tervekért, követelményekért és programokért felelős igazgatóhelyettese.

A C-17 nem túl gyors és nem takarékos. És mint védelmi újságíró, Tyler Rogoway megjegyezte a 2019 darab a Globemasteren: „A tény az, hogy az USAF sok szállító küldetést hajt végre, amelyekhez nincs igazán szükség a C-17 egyedi tehetségére és a velük együtt járó teljesítménybeli kompromisszumokra.”

A Légierő Akadémia sportcsapatainak mérkőzésekre való repülése jól illusztrálja Rogoway álláspontját. Az Air Force Academy szóvivője, Dean J. Miller e-mailben válaszolt arra a kérdésre, hogy milyen gyakran kapnak C-17-eseket sportcsapatok repülésére.

„Az adófizetők pénzének megtakarítása és a szükséges katonai légiszállítási képzés támogatása érdekében katonai légi szállítást kérnek az egyetemek közötti sportcsapatok idegenbeli mérkőzéseinek támogatására” – mondja Miller. „Ha a katonai légi szállítás nem praktikus vagy nem elérhető, kereskedelmi repülőjegyeket vásárolnak. Ha a katonai légiszállítás kiképzési követelményei és az idegenbeli játékokra vonatkozó kérések összhangban vannak, a 25 vagy több utazót számláló egyetemek közötti sportcsapatok szezononként körülbelül 17 idegenbeli utazásból csak 1-2 alkalommal kaphatnak C-12-et. „Ha” 12 nagyobb csapatunk szezononként egy-két repülést hajtana végre, ez évi 12-24 katonai légi szállító járat.”

Nehéz lenne elemezni, hogy milyen számok határozzák meg a gyakorlatiasságot. De úgy tűnik, hogy a stratégiai légiszállítók használata sportcsapatok szállítására évente nem létfontosságú az Egyesült Államok érdekei szempontjából. A vita arról, hogy ki a felelős a kifutópálya és a gurulóút megrongálásáért a Stillwater regionális repülőtéren, heteken belül kibontakozik.

A repülőtér üzemeltetői szerint a létesítmény biztonságos és működőképes, de a kár jelentős. A Stillwater személyzete befoltozta a felszíni sérüléseket a kifutópályán és a gurulóutakban, de aggodalomra ad okot, hogy mélyebb sérülések is jelen lehetnek.

„Mivel a repülőtér burkolata több szintből áll, a potenciális károk lábbal a felszín alatt lehetnek, és évekig nem lesznek láthatóak a felszínen” – áll a város sajtóközleményében. "Előfordulhat, hogy olyan eszközöket kell bevetni, mint a talajradar, hogy jobban megértsük, mi rejlik a felszín alatt."

Az Oklahoma állam szomszédságában történő kényelmes érintés az Air Force C-17 küldetéstervezői számára slam-dunknak tűnhetett, de az idő eldönti, hogy ez költséges két pont-e az USAF számára. Az a tény, hogy az Akadémia csapata 62-44-re kikapott az Oklahoma State ellen, nem sok jót ígérhet.