2023-as határozatok az amerikai légitársaságok számára

Jó alkalom az év végéhez közeledve átgondolni a történteket. Mi működött jól, és hol lehet javítani? A vállalkozásoknak ugyanúgy szükségük van újévi fogadalmakra, mint az egyénekre. Az elmúlt év pozitív hírekkel szolgált az amerikai légitársaságok számára, egy izgalmas új egyesülési javaslattal és a legtöbb légitársaság nyereségességének visszatérésével. Ez egy újabb nagyon biztonságos év volt az amerikai légitársaságok számára, amiért mindannyian hálásak vagyunk.

A befejező év bőven hagy teret a fejlődésre. Működésileg ez igaz, de alkalmazkodni kell a magasabb bérkörnyezethez és a megváltozott üzleti utazási valósághoz is. Míg az amerikai légitársaságok sok szempontból fejlődhetnek, íme öt fontos szempont:

A lemondások minimálisra csökkenthetők

A késedelmes járatok frusztrálják az ügyfeleket, de a törölt járatok nagyon összezavarják az utazást. 2022-ben az amerikai légitársaságok járataik több mint 3%-át törölték. Lehet, hogy ez nem hangzik soknak, de ha minden egyes lemondás több száz ügyfelet érint, láthatja, hogyan kerül ez gyorsan a hírek közé. A légitársaságok számára a legnagyobb módja annak, hogy csökkentsék a törlések számát, ha jobban összehangolják a menetrend-tervező csapatot és az üzemeltetési csapatokat. Az iparnak rossz a múltja, hogy több járatot ütemeznek, mint amennyit ésszerűen üzemeltetni tudnak.

Ezzel együtt is történnek olyan dolgok, amelyek járattörléshez vezetnek. Ennek oka lehet a személyzettel kapcsolatos problémák, a karbantartási valóság, az időjárás és egyebek. Míg néha a járat törlése okozza a legkevésbé zavaró intézkedést, a légitársaságok elfogadhatják politikájukat, hogy megfontoltabbak legyenek egy járat késése esetén, mint a törléskor. A járattörlések minimalizálásával a légitársaságok értelmes módon segítik az ügyfeleket, és levezetik a nagy politikai nyomást. A légiközlekedési ágazat számos szabályozása abból ered, hogy a légitársaságok úgy döntöttek, hogy maguk nem lépnek fel a megoldások felé. 2023-ban a törlések számottevő csökkentése a legfontosabb operatív lépés.

Ellensúlyozza a munkabér-emeléseket egyéb költségmegtakarításokkal

A bérek. számos iparágban növekszik, és a munkavállalók nagyobb befolyással rendelkeznek. A légiközlekedési ágazatban a pilóták rendelkeznek a legnagyobb tőkeáttétellel, és a következő évben jelentős fizetésemeléseket fognak látni. Ez már megtörtént a regionális légiközlekedési ágazatban, mivel béremeléseket alkalmaztak jelentős pilótahiány kezelésére. A pilótákon túl a légitársaságok bérnyomást tapasztalnak a repülőtereken, a légiutas-kísérőkben, a karbantartásban és egyebekben. A munkaerő általában a légitársaságok költségeinek körülbelül 25%-át tette ki. A következő néhány évben sokan azt jósolták, hogy ez a 40%-tól északra fog elmozdulni.

Ennek az emelésnek a magasabb viteldíjas fogyasztókra történő áthárítása nem reális reakció erre. Míg az átlagköltségek nőnek, mert többet fizetnek az embereknek, a határköltségek még mindig meglehetősen alacsonyak. Ez továbbra is nyomást gyakorol az árakra, és az iparág nem engedheti meg magának a forgalom csökkentését, amely valószínűleg a magasabb viteldíjak miatt következne be. A jobb válasz az, ha keresünk más területeket a költségek csökkentésére, hogy ellensúlyozzuk a munkaerőköltségek várható növekedését.

A technológia itt nagy kulcs, beleértve a fogyasztói önkiszolgálást és az egyszerű, ismétlődő feladatok automatizálását. Frontier Airlines a közelmúltban elvált a hívásalapú ügyfélszolgálattól csökkenti ezen munkának való kitettségüket is. A légitársaságok is jobban leegyszerűsíthetik üzleteiket, mivel a bonyolultság definíció szerint növeli a költségeket. Ha a légitársaságoknak többet kell költeniük az emberekre, akkor kihívást kell jelenteniük, hogy más területeken kevesebbet költsenek, és kevesebb embert vegyenek igénybe. Ez egy olyan törekvés, amelyre az iparágnak szüksége van, amikor 2023-ba lép.

Fogadja el, hogy az üzleti utazások teljesen megtérültek

A világjárvány utáni első évben az amerikai légitársaságok vezetői az üzleti utazások teljes visszatéréséről beszéltek, és arról, hogy ez milyen hamar bekövetkezhet. Az idő előrehaladtával az üzleti utazások százalékos aránya 2019-ben tovább nőtt, de a görbe körülbelül 75%-ra enyhült. A lassabb növekedés folytatódott, és most úgy tűnik, mennyiségi alapon az üzleti utazások korlátja 85 körülbelül 2019%-a. Ennek a csoportnak a magasabb légi viteldíjai egyes légitársaságok esetében szinte változatlan üzleti bevételt hoztak 2019-hez képest.

Ennek a valóságnak az elfogadása nagyszerű 2023-as állásfoglalás az iparág számára. Ahelyett, hogy továbbra is irreálisan reménykednének, hogy minden volumen visszatér, a légitársaságoknak jobban meg kellene érteniük, mit jelent ez, és hogyan alkalmazkodhatnak. Az American Airlines elkezdte hozzon létre termékeket vegyes utazók számára.Ez elismeri, hogy az emberek kombinálják az üzleti és szabadidős utakat, és a légitársaságok ezt megkönnyíthetik az ügyfelek számára. A hűségprogramok úgy fejlődhetnek, hogy újragondolják, mit jelent a hűség a világjárvány utáni világban, és hogyan lehetnek relevánsak ezek a programok a kevésbé sokat utazó ügyfelek számára. Ez azt is jelentheti, hogy újra kell gondolni a repülőgépek ülőhely-konfigurációját, illetve az útvonalonkénti gyakoriságot tekintve a menetrendi sűrűséget.

Engedélyezze az autóbuszok számára a nagyon rövid járatok átvételét

A két órán belüli vagy annál rövidebb utakra vonatkozó buszjárat hatékonyabb és fenntarthatóbb módja annak, hogy az utasokat egy olyan csomóponthoz szállítsa, amely nagyon rövid utakon repül. Olyan cégek, mint Vezetékes forradalmasítják a szolgáltatást azáltal, hogy zökkenőmentessé teszik azt. Az ügyfelek bejelentkezhetnek a helyi repülőterükön, felszállhatnak a buszra, majd felállhatnak a csomópontban lévő kapuhoz, és csatlakoztathatják csomagjukat. A buszon az emberek nagyobb ülésen ülnek, mint egy regionális járaton, wifivel, és így mindenki nyer. A repülőtereknek tetszik ez az ötlet, de több embert visz be a létesítménybe, de a buszoknak annyi infrastruktúrára van szükségük, mint a repülőgépeknek.

Ez a közeli városok megközelítése tehermentesíti azt a regionális iparágat, amely nehezen talál pilótákat, és amelynek költségei meglehetősen megdrágítják a takarmányukat a csatlakozó légitársaság számára. Azáltal, hogy ezeket a rövid járatokat buszjáratokra alakítjuk át, az ügyfelek jobban járnak a megbízható csatlakozási szolgáltatással. A regionális légitársaságok a számukra hatékonyabb, hosszabb járatokra koncentrálhatnak. Ha a buszra úgy gondolunk, mint egy szárnyak nélküli repülőgépre, akkor ez lebonthat néhány természetes problémát az ilyen jellegű szolgáltatások és a nagy csomópontok közötti szoros integrálása miatt. 2023-ban minden regionális hírcsatornával rendelkező légitársaságnak érdemes megfontolni.

Legyen kedves és segítsen

Ezt a két egyszerű kifejezést átveheti a légitársaság, mind az ügyfélszolgálatról, mind az alkalmazottaikkal való bánásmódról. Az ügyfelek számára, amikor az iparág alkalmazottai kedvesek és segítenek, az ügyfelek pontosan ezt akarják. Bármilyen egyszerű is kimondani ezt a két kifejezést, elképesztő, milyen nehéz ezeket minden nap és minden cselekedet során igazzá tenni. Ha ezen az egyszerű szűrőn keresztül áttekinti az összes ügyfélszabályzatot, a légitársaságok valószínűleg sok szabályzatot megszüntetnének, másokat pedig megváltoztatnának.

A vállalaton belül a kedvesség és a segítés nagyszerű módja annak, hogy gondolkodjon a munkavállalói kapcsolatokról. Ez az a mód, ahogyan mindannyian kezelni szeretnénk, és cselekvésre ösztönöz bennünket, hogy a tőlünk telhető módon segítsünk. Ha az elhatározások törekvőek, gondoljon bele, mennyivel jobbak lennének a légitársaságok, ha elfogadják ezt az öt szót, és ennek megfelelően élnek!