A 2022-es amerikai autóeladások több mint egy évtizede a legrosszabbak

DETROIT – Az autógyártók abban reménykednek, hogy a tavalyi új járműeladások – több mint egy évtizede a legrosszabb – a piac mélypontját jelentik, legalábbis rövid távon.

Iparági becslések szerint tavaly 13.7 millió és 13.9 millió új járművet adtak el az Egyesült Államokban, ami nagyjából 8-9%-os csökkenés 2021-hez képest, és a legalacsonyabb szint 2011 óta, amikor az eladások kilábaltak a nagy recesszióból.

Az eladások autógyártónként nagyon eltérőek voltak, mivel az alkatrészek és az ellátási lánc problémák különböző időpontokban érintették a vállalatokat, de a legtöbbet – ezzel együtt General Motors 2.5%-os növekedés figyelemre méltó kivételként – 2021-hez képest alacsonyabb volt. Ford Motor, a Hyundai és a Kia egyaránt alacsony egyszámjegyű csökkenésről számolt be. A Toyota Motor 9.6%-ot esett vissza stellantis, a Nissan és a Honda Motor kétszámjegyű, 13%-os, 25%-os, illetve 29.4%-os esést ért el.

Az autóipar vezetői azonban továbbra is óvatosan optimisták a tekintetben, hogy 2023-ban az eladások fellendülnek, függetlenül a recessziós félelmektől, az emelkedő kamatlábaktól és más gazdasági aggályoktól. A járvány előtti egy évben több mint 17 milliót értékesítettek.

A Toyota és a GM azt mondták, hogy arra számítanak, hogy az Egyesült Államokban az autóeladások körülbelül 15 millióra nőnek idén. Ez nagyjából 9%-os növekedést jelent 2022-hez képest. Az S&P Global Mobility és az Edmunds 2023-ban 14.8 millió új amerikai járműeladásra számít, míg a Cox Automotive előzetes előrejelzése 14.1 millió.

„Óvatosan optimisták vagyunk a jövőt illetően. 2023-ban nem lesz olyan magas az emelkedés, mint amilyennek szeretnénk, de jó irányba haladunk” – mondta Jack Hollis, a Toyota Motor North America ügyvezető alelnöke egy szerdai tájékoztatón. "A kereslet még mindig nagyobb, mint a kínálatunk."

Az optimizmusnak kettős oka van: az eladások recessziós szinten vagy annak közelében voltak az alkatrészek és az ellátási lánc problémák miatt, valamint a fogyasztók és a vállalkozások iránti kereslet felhalmozódott a járvány alatti évekig tartó szűk járműkészletek után.

Az autógyártók rekord- vagy rekordközeli eredményekről számoltak be az elmúlt években az új járművek szűkös kínálata és a rugalmas fogyasztói kereslet közepette. A készletszint normalizálódásával a tartósan elfojtott keresletre támaszkodtak, abban a reményben, hogy elkerülhetik a súlyos árengedményeket vagy a járművek mozgatására irányuló ösztönzőket.

Az iparágra jellemző mély kedvezmények segítik a termelés fenntartását és az eladások növelését, azonban több autóvezető is megígérte, hogy a profit árán nem térnek vissza ehhez a taktikához.

Az autógyártók a túlnyomó kiskereskedelmi eladásokat kormányoknak és vállalatoknak, például autókölcsönző ügynökségeknek történő flottaeladásokkal ellensúlyozhatják. Ezek a tömeges értékesítések az elmúlt években háttérbe szorultak a kiskereskedelmi ügyfelek körében, és hagyományosan kevésbé jövedelmezőek, mint a fogyasztóknak, de segítik a termék mozgatását.

"A flotta iránti kereslet kétségtelenül nagyon nagy" - mondta Hollis, hozzátéve, hogy úgy véli, hogy az egész iparágban "mérsékelt" lesz az ösztönzők tekintetében.

Charlie Chesbrough, a Cox vezető közgazdásza és az ipari insights vezető igazgatója azt mondta, nem hiszi, hogy a járműeladások jelentős növekedést fognak elérni 2023-ban – hacsak az autógyártók nem engednek az árazásból, hogy megfizethetőbbé tegyék őket.

Az autógyártók az emelkedő nyersanyagköltségeket nagyrészt a fogyasztókra hárították át a járművek gyártása során, ami drágábbá tette a járműveket. Ez az egekbe szökő kamatokkal, a magasabb gázárakkal és a széles körű inflációval együtt visszafogta az új járművek iránti keresletet.

„Ez azon ritka esetek egyike, amikor valójában fogalmunk sincs, milyen irányba indulhat el a piac. Könnyen felfelé vagy lefelé haladhat onnan, ahol most vagyunk” – mondta Chesbrough a CNBC-nek. „Az elmúlt pár hónap tempója határozottan a piac gyengülésére utal.”

A járműkészletek javultak az év vége felé – a rekordmagasságú járműárak végre enyhülhetnek. A nagyobb mennyiségek pedig meghozzák a potenciált „keresletrombolás” forgatókönyvhöz, ahol a készletek kezdik meghaladni a keresletet.

A Wall Streeten sokan attól is tartanak, hogy a magasabb kamatok közepette az autógyártók legjövedelmezőbb napjai lehetnek mögöttük, csökkenő használt járművek ára és az értékesítési összetétel normalizálása a teljesen betöltött modellektől.

Chesbrough szerint egy teljes körű recesszió esetén „bizonyára lefelé mutató kockázatot jelent a piac”. Azt mondta azonban, hogy a hatás nem lesz olyan elterjedt, mint a múltban, mert sok alacsonyabb jövedelmű és másodlagos hitelfelvevő, akik jellemzően recesszió idején hagyják el az új gépjárművek szegmensét, már megtették ezt az alacsony készletek és a rekordok miatt. magas árak.

A tavalyi eladások száma továbbra is becslés, mivel nem minden autógyár teszi közzé nyilvánosan az eredményeket. A Motor Intelligence jelentése szerint tavaly közel 13.9 millió darabot értékesítettek, a Cox Automotive 13.8 millióra, az Edmunds and Wards Intelligence pedig 13.7 millióra becsüli az eladásokat.