10 autóipari előrejelzés 2023-ra

DETROIT – A Wall Street és az iparági elemzők továbbra is fokozottan készen állnak a jelekre a „kereslet megsemmisítése” forgatókönyv az amerikai autóipar számára ebben az évben, mivel a kamatlábak emelkednek, a fogyasztók pedig a járművek megfizethetőségével és a recessziótól való félelmekkel küzdenek.

A koronavírus-járvány 2020 eleji kitörése óta az autógyártók példátlan árazási erőt és járműre vetített nyereséget tapasztaltak a rugalmas kereslet és a járműgyártást érintő ellátási lánc és alkatrész-megszakítások miatti alacsony készletszintek közepette.

Ezek a tényezők kínálati problémát okoztak az autóipar számára, amelyről a Cox Automotive és mások úgy vélik, hogy a keresleti probléma – ahogy az autógyártók is lassan javítják a termelést.

„A kínálati problémát keresleti problémára cseréljük” – mondta csütörtökön Jonathan Smoke, a Cox Automotive vezető közgazdásza.

csónakkormányos 10 előrejelzése van az amerikai autóipar számára ebben az évben ez ilyen eredményre utal. Itt vannak azok az okok, amelyek miatt a befektetőknek érdemes figyelniük rájuk.

Míg az infláció csökkentéséről szóló törvény szerinti elektromos járművek adókedvezményei még nem zárultak le, a haszongépjárművek és a flottatulajdonosok ösztönzése jelentős előnynek ígérkezik.

Ellentétben a 7,500 dollárig terjedő hitelre jogosult fogyasztói járművekkel, a flottának és a haszongépjárműveknek nem kell megfelelniük az Egyesült Államok szigorú követelményeinek a háztartási alkatrészekre és akkumulátorokra vonatkozóan.  

„Úgy gondoljuk, hogy 23-ban ez az a hely, ahol a növekedés nagy része az új gépjárművek értékesítésében lesz” – mondta Smoke.

Cox előrejelzése szerint az Egyesült Államokban új járművek eladása lesz 14.1 millió 2023-ban, enyhe növekedés a tavalyi közel 13.9 millióhoz képest.

A koronavírus-járvány arra kényszerítette a franchise autókereskedőket, hogy az autógyártóknál jobban felkarolják az online kiskereskedelmet, mivel a fogyasztók ezt követelték és sok fizikai kereskedést bezártak a globális egészségügyi válság miatt.

Ez a tendencia várhatóan még évekig folytatódni fog, mivel sok autógyártó ígéretet tett arra, hogy jobban összehangolja a termelést a fogyasztói igényekkel.

A rendelkezésre álló új járművek hiánya és a magasabb költségek miatt a fogyasztók tovább tartják járműveiket. Ez várhatóan növeli a háttérszolgáltatási üzletágat és a kereskedők bevételét az eladásaikhoz képest. A kereskedők jelentős nyereségre tesznek szert a járművek szervizeléséből. A növekedés várhatóan segít ellensúlyozni az értékesítés és a finanszírozási lehetőségek esetleges csökkenését.

"Ezt a kereskedők egyik ezüst bélésének tekintjük" - mondta Smoke. „A szolgáltatási részleg általában jól teljesít [és] a gazdasági visszaesések idején némileg anticiklikus.”

A magas kamatok ösztönzik a járművásárlást sokkal nagyobb kihívást jelent a mainstream vásárlók számára, és kevésbé gazdaságos a gazdagabb fogyasztók számára. Az ilyen feltételek várhatóan arra késztetik azokat, akiknek van pénzük egy jármű megvásárlásához, hogy azt finanszírozás nélkül vásárolják meg.

Smoke szerint egy új jármű átlagos hitelkamata több mint 8%. A használt járművek esetében ez közel 13%.

A járművek megfizethetősége már akkor is gondot okozott, amikor a kamatok alacsonyak voltak. Ez a kérdés egyre aggasztóbbá vált, mint a A Federal Reserve emeli a kamatokat harcolni az infláció ellen. Cox jelentése szerint a járművek megfizethetősége rekord alacsonyan van.

Cox szerint a növekedés következtében az átlagos havi kifizetések 785 dollárral emelkedtek az új autók és 661 dollárral a lízingdíjak esetében. Az új járművek átlagos listaára továbbra is 27,000 49,500 dollár felett van, míg az új járművek átlagos tranzakciós ára XNUMX XNUMX dollár körül ért véget tavaly.

„Hosszú távú aggodalomra ad okot, hogy emiatt az előállított termékek még inkább a luxus felé torzulnak, és eltávolodnak a megfizethető árkategóriáktól, ami azt jelenti, hogy még az Egyesült Államok járműpiacán is vannak hosszú távú megfizethetőségi problémák” – mondta Smoke.

A használt járművek árai a koronavírus-járvány első két évében az egekbe szöktek az új személygépkocsik és teherautók alacsony elérhetősége miatt. A nagykereskedelmi ár 2022 januárjában érte el a csúcsot 14.9 százalékkal csökkent tavaly és az év végére további 4.3%-os esés várható.

A csökkenések még mindig nem elegendőek ahhoz, hogy ellensúlyozzák az indexárak 88 áprilisa és 2020 januárja közötti 2022%-os emelkedését.

A használt járművek készlete közel 50 napon stabilizálódik – közel 2019-hez, mielőtt a koronavírus-járvány kimerítette volna a készletet.

A Cox jelentései szerint a teljesen elektromos járművek eladása 66%-kal, több mint 808,000 1 darabra nőtt tavaly az Egyesült Államokban, tehát nem túl nagy ugrás az 5.8 millió darabszám elérése a tervek szerint a piacra kerülő tucatnyi új modell között. Az Egyesült Államokban eladott új járművek mintegy XNUMX%-át az elektromos járművek tették ki

Ha hozzáadjuk a hagyományos motorral párosuló hibrid és plug-in hibrid elektromos járműveket, Smoke szerint a az idén eladott új járművek „villamosított” járművek. Ez 15-ben 16%-ról 2022%-ra emelkedne.

Az autógyártók várhatóan nagyobb mértékben támaszkodnak majd a kereskedelmi és flottaügyfeleknek, például autókölcsönzőknek és kormányzati szerveknek történő eladásokra, mint az elmúlt években az összértékesítés növelése érdekében.

Az autógyártók az elmúlt évek alacsony készletei közepette a nyereségesebb értékesítést helyezték előtérbe a fogyasztóknak. De mivel a fogyasztói kereslet várhatóan visszaesik, a vállalatok várhatóan flottaértékesítéshez fordulnak, hogy kitöltsék ezt a keresleti űrt.

Az alacsonyabb keresletre vonatkozó elvárások az autóipar lassan növeli járműgyártását, ami magasabb készletszintet eredményez.

A készletek szintje az elmúlt két évben rekord alacsonyan állt a termelést érintő ellátási lánc és alkatrészproblémák miatt.

A Cox jelentése szerint a készletszintek márkánként nagymértékben eltérnek egymástól, különösen a detroiti autógyártókétól függően stellantis — bőséges járműkínálattal. Toyota Cox szerint a legalacsonyabb napokkal rendelkezik a járművekkel kapcsolatban.

Kombinálja az összes korábbi előrejelzést a gazdasági megfontolások mellett, és ez nagy nyomás nehezedik az amerikai autóiparra az elkövetkező évben.

Ez akkor is megtörténik, amikor az autógyártók milliárdokat fektetnek be az elektromos járművekben és az olyan új technológiákban, mint a fejlett vezetőtámogató rendszerek és az autonóm járművek.

"Reméljük, hogy a gazdaság lágy landolást fog elérni, de úgy gondoljuk, hogy az autópiac visszafogott lesz az előttünk álló évben" - mondta Smoke.