A világ gyorsan az inflációt okolja az élelmiszerboltok és a kiskereskedők árának emelkedéséért. Ez volt az első számú politikai kérdés a legutóbbi választás napján szavazók számára az Egyesült Államokban. Például a médiaforrások nemrégiben közvélemény-kutatási adatokról számoltak be, amelyek szerint az amerikaiak 1%-a nem engedheti meg magának, hogy 85 dollárt költsön hálaadásnapi étkezésre 200 novemberében, és csak 2022%-uk engedhet meg magának 25 dollárt.
Kevesen ismerik fel azonban, hogy az infláció csak egy része a problémának. A termékek és szolgáltatások magasabb költsége közvetlenül a fuvarozási szolgáltatók által fizetett elszámolási díjaknak is betudható, akik kénytelenek a fuvarszámlájuk ellenében fizetésnapi kölcsönt felvenni.
A szállítói fizetési feltételek a szállítási ágazatban a következők köztudottan kirívó, és a legtöbb fuvarozó nem engedheti meg magának, hogy 30–180 napot várjon a fizetésre. Ha a fuvarozó figyelembe veszi, elzálogosítja a bankkal szembeni követeléseinek behajtási jogát, és cserébe a bank körülbelül 10 munkanapon belül készpénzt előlegez.
Az iparági átlagok szerint ez a költség a fuvarozóknak az összes követelés 3%-át teszi ki – ez gyakran 25%-os éves kamatlábig terjed. A bank ezután kivárja a 30-180 napot, és közvetlenül a szállítmányozótól szedi be. Ha az inflációt csendes adónak tekintjük, akkor a számlafaktoring a csendes adó második rétege mindenre, amit vásárolunk.
Több mint 1 millió egyesült államokbeli teherfuvarozó cég számlája 100%-át faktorálja, és a külső logisztikai cégek 50%-a is. Az infláció miatt a nagyobb fuvarozó cégek is 3%-ot vagy többet veszítenek számlaértékükből, amikor több mint 60 napot várnak a szállítmányozók fizetésére. Ezek a költségek magasabb fuvardíjakat eredményeznek, és a túllépések végső soron minden háztartásra és fogyasztóra csordulnak.
Megszakadt ellátási lánc javítása a blokkláncra való rátelepedéssel
TruckCoinSwap (TCS) egy fintech és árufuvarozási technológiai vállalat, amely blokkláncba integrált mobilalkalmazást használ, hogy gyors és ingyenes szállítmányozási követeléseket biztosítson a fuvarozási cégeknek. Ezenkívül a TCS-t az Egyesült Államokban és külföldön, 80 országban jegyzik a CrossTower-en, és most az Uniswap-on is.
Jake Centner technológiai igazgató elmondta:
„A központosított cserék nagyon jól működhetnek, és a csapat nem is lehetne büszkébb a TCS kapcsolataira. A TCS tokennek azonban rendelkeznie kell egy decentralizált csere- és nem őrizetbe vételi lehetőséggel is az ökoszisztémában a közlekedési vállalatok és a birtokosok számára. Az uniswap az arany standard ezen a téren.”
Ennek érdekében a TCS egy további lépéssel egy olyan folyamatot és platformot hozott létre, amely megegyezik a szolgáltatók jelenlegi elszámolási módszerével. Néhány nappal a fuvardokumentumok TCS mobilalkalmazásba való feltöltése után push értesítést küldünk, és elérhetővé válik az elszámolás a TCS tokenek valós idejű amerikai dollár (USD) értékében.
A fuvarozó ezt követően elfogadhatja az elszámolást a TCS közvetlen letétével. Miután megkapta az egyenleget kriptopénztárcájában, a fuvarozó azonnal értékesíthet a tőzsdepiacán, hogy visszaszerezze az USD likviditását. Azáltal, hogy a TCS-n keresztül bonyolítják le az elszámolást, és néhány perc alatt értékesíteni tudnak, a fuvarozók elkerülik a faktoring költségeket és a kriptovolatilitást.
Az iparági átlagok alapján a TCS becslése szerint minden faktoring-fuvarozó vissza tudja szerezni nettó bevételének jelentős részét. Az ellátási láncban a működési költségek csökkentése fizetőképesebbé teszi a fuvarozó vállalatokat, és csökkenti a fuvardíjakat. Idővel az áruk, pontosabban az élelmiszerárak költségei csökkenhetnek.
A cég elfogadásával kapcsolatban Todd Ziegler vezérigazgató megosztotta:
„A TCS-ben már vannak kamionosok, akik részt vesznek a bétaverzióban, és éppen most keresett meg minket két másik nagy stratégia. Az egyikben 223 teherautó van. A második az Egyesült Államok egyik legnagyobb szállítmányozási dokumentumokat kezelő vállalata, több mint 500,000 XNUMX szállítási felhasználóval. Sokat beszél arról, hogy ezek a vállalatok már érdeklődnek a TCS-szel való integráció iránt.”
A teherszállítás és a blokklánc jövője
A hónap elején a TCS a Future of Freight konferencián mutatta be megoldását több mint 20,000 XNUMX résztvevőnek, és azóta a FreightWaves, az üzleti kiadványok és más kapcsolódó médiák szolgáltatásaival mind a kriptográfiai, mind a szállítási közösségekben elterjedt.
Mivel számos stratégiai kapcsolat már működik, a TCS úgy véli, hogy erős pozícióban van ahhoz, hogy elősegítse a közlekedési ágazat előremozdítását a web3-ba. A két iparág metszéspontjára való tekintettel Ziegler a következőket kínálta:
„A közelmúltban hozott bírósági döntések és a DCCPA [digitális árucikkek fogyasztóvédelmi törvénye] felgyorsítása után a Capitol Hillben látni fogjuk, hogy az amerikai kriptotőzsdék több érmét is eltüntetnek. Sok tőzsde már most is küszködik a bevételért és az AUM-ért [vagyonkezelés alatt álló eszközök], és nem fogják kinyújtani a nyakukat az FTX nyomán. A valódi felhasználási okok nélküli projektek lesznek az elsők, és az ipar számára értékajánlatokat tartalmazó digitális eszközök nagyobb piaci részesedést érnek el.”
Fontos. A Cointelegraph nem támogat semmilyen tartalmat vagy terméket ezen az oldalon. Míg célja, hogy minden fontos információt megadjunk Önnek, az olvasóknak saját kutatásukat kell elvégezniük, mielőtt bármilyen, a céggel kapcsolatos intézkedést megtennének, és teljes felelősséget kell vállalniuk döntéseikért, és ez a cikk sem tekinthető befektetési tanácsnak.
Forrás: https://cointelegraph.com/news/blockchain-based-fintech-company-prepares-to-enter-500b-freight-settlement-market