A kínai elektromos járművek árháborúja lázba lépett – amelyet a Tesla indított el –, és a tömegpiac a világ legnagyobb és leggyorsabban növekvő elektromos járművek piacának új csataterévé vált.
X
Kínai elektromos autó és akkumulátor óriás BYD (BYDDF) a tömegpiaci juggernaut, de Tesla (TSLA) ebbe a szegmensbe dübörgött, miután csökkentette az árakat, megfenyegetve az elektromos járművek startupjait, mint pl XPeng (XPEV) és rengeteg hazai játékos lökdösődik a pozícióért.
Még a prémium EV-gyártók is pentenopiridinio (NIO) És Li-Auto (LI) szem előtt tartva a tömegpiaci előretöréseket, azzal az ötlettel, hogy megfizethetőbb modellekkel növeljék a mennyiséget, és felgyorsítsák a nyereségre való törekvésüket.
A világ legnagyobb elektromos járművek piaca még versenyképesebbé válik, és átterjed Európába és Ázsia többi részébe, mivel Kína túlkínálatot exportál ezekbe a régiókba. A kínai árháború egyes elektromos járműgyártók haszonkulcsát sújtja, míg mások nagyobb veszteségeket fogadnak el az eladások fenntartása érdekében. Végső soron a Wall Street a legmegfelelőbb túlélésre számít, így néhány domináns kínai elektromos jármű-játékos marad, míg a gyengébb márkák eltűnnek.
A Tesla részvényei 2023-ban nagy nyertesnek bizonyultak, de visszahúzódtak, mivel a globális árcsökkentések miatti kezdeti kereslet gyorsan alábbhagy. A BYD részvényei és a Li Auto állománya szerényen emelkedik idén, de jócskán a február eleji csúcson. A Nio részvényei és az XPeng 2023-ban esnek, nem messze a hosszú távú vagy történelmi mélyponttól.
Egyelőre a Tesla – az egyetlen nem kínai elektromos járműgyártó, amely máig megveti a lábát – azt kockáztatja, hogy elveszíti uralmát Kínában, mivel új márkák és modellek árasztják el a tömegpiacot. Ez egy olyan pillanat, amikor a külföldi autógyártók, mint pl General Motors (GM), gázló (F), Toyota Motor (TM) És Volkswagen (VWAGY). Elektromos járműveik piacra dobását Kínában hűvösen fogadták a főleg fiatal elektromosautó-vásárlók. A cégek kínai elektromos offenzívája azonban még csak most kezdődik.
2025-ig a GM több mint 15 elektromos autó modell bevezetését tervezi Kínában. A következő generációs, Ultium márkájú elektromos autók közül sok valószínűleg a tömegpiacot érinti majd – 2022-ben a tevékenység melegágyát.
„Ahogy a kínai elektromos járművek piaca növekedett, a növekedés és a versenyképesség nagy része itt kezdett igazán felgyorsulni” – mondta Edison Yu, a Deutsche Bank elemzője. „A probléma az, hogy ahogy a tömegpiac nőtt, egyszerűen nem nőtt elég gyorsan ahhoz, hogy felszívja a versenyt. BYD mindenkit összetört itt.”
A Tesla árcsökkentései kiváltják a kínai elektromos járművek árháborút
A tömegpiaci verseny a Tesla legutóbbi árcsökkentései miatt még súlyosabbá vált.
Január elején a Tesla 3%-kal 6%-ra csökkentette a Model 13.5 és Model Y árait Kínában, miután tavaly októberben már csökkentette az árakat. Tíz nappal később az XPeng válaszul 10-13%-kal csökkentette az elektromos járművek árát, és hamarosan többen is követték. A Nio csökkentette az árakat február elején, és még a BYD is csatlakozott az árleszállításhoz február végén, majd március elején. Számos külföldi autógyártó csökkentette az elektromos járművek árait, és jelentős ösztönzőket kínál, köztük a Ford és a Toyota.
Mindeközben az autógyártók csökkentették a hagyományos gáztüzelésű járművek árait, növelve ezzel az elektromos járművekre nehezedő nyomást.
A Tesla árcsökkentései versenyképesebbé tették a Model 3-at és a Model Y-t a BYD Han és Seal szedánokkal és a Tang SUV-okkal, valamint az XPeng, Nio és egyéb elektromos járművekkel szemben.
Méretezés A kínai elektromos járművek tömegpiaca
A kínai elektromos autók piacának mélypontja – a kis és olcsó elektromos autók 100,000 15,000 renminbi (RMB) vagy 5,000 XNUMX dollár körüli áron – már erősen villamosított, a „mini városi autók”, például a legkelendőbb GM-Wuling Hongguang EV már XNUMX dollárba kerülnek.
A 300,000 44,000 RMB (XNUMX XNUMX USD) feletti prémium és luxusautók piaca, amelyet a Nio, a Li Auto, az Audi irányít, BMW (BMWYY) És Mercedes-Benz (DDAIF), lassú volt a villamosítás.
Az elektromos járművek és a plug-inek azonban tavaly nagy betörést értek el a nagyjából 100,000 300,000 RMB és XNUMX XNUMX RMB közötti mainstream piacon.
Yu becslése szerint a 40-ben eladott 6.5 millió „új energiajármű” (NEV) legalább 2022%-a tömegpiacra esett. A NEV-k közé tartoznak a teljesen elektromos, plug-in hibrid és üzemanyagcellás járművek.
Válogatott, 2023-ra tervezett új kínai elektromos autómodellek
| EV gyártó | Modell | Járműtípus | Várható ár | Várható indulás |
|---|---|---|---|---|
| BYD | Sirály | EV kisautó | 65,800 112,800–9,450 16,200 RMB (XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX USD) | Tavaszi 2023 |
| BYD | Oroszlánfóka | EV crossover SUV | 200,000 250,000–28,770 35,960 RMB (XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX USD) | Q2 2023 |
| Denza (BYD) | N7 | Középkategóriás SUV, hibrid és BEV változatok | Kikiáltási ár közel 400,000 XNUMX RMB | Q2 2023 |
| Denza (BYD) | N8 | Nagy SUV, valószínűleg hibrid és BEV változatok | TBD | Q2 2023 |
| Li-Auto | L6 | Középkategóriás hibrid SUV | 200,000 300,000-XNUMX XNUMX RMB | Közzé kell tenni |
| Li-Auto | L5 | Nem SUV hibrid | 200,000 300,000-XNUMX XNUMX RMB | Közzé kell tenni |
| pentenopiridinio | ES5 | BEV „kombi” | TBD | Közzé kell tenni |
| pentenopiridinio | EC7 | BEV SUV kupé | 488,000 418,000 RMB-től kezdődik akkumulátorral vagy XNUMX XNUMX RMB BaaS-sel (Battery as a Service) | lehet 2023 |
| XPeng | G7 | BEV SUV kupé | 200,000 250,000-XNUMX XNUMX RMB | Közzé kell tenni |
| Galaxy (Geely) | L7 | Hibrid SUV | 200,000 RMB | Q2 2023 |
Úton vannak a megfizethetőbb új modellek, amelyek valószínűleg kihúzzák a kínai elektromos járművek árháborúját.
A prémiumra összpontosító Li Auto induló Li L5 EV és L6 SUV-t kapott, mindkettő 300,000 7 RMB ára. A Li áprilisban érkezik a prémium L8 és LXNUMX elektromos SUV-k olcsóbb „Air” kivitelű változatai is.
A prémium kategóriás Nio új ET5 szedánja a tavaly szeptemberi piacra dobást követően várhatóan eléri a sikert. Ez a Nio legolcsóbb modellje és a Model 3 riválisa. Egy másik új modell, esetleg ES5 néven a Nio legolcsóbb SUV-ja lehet. Model Y versenytársának tekintik.
Az ET5 nem sokkal 300,000 5 RMB felett indul, az ESXNUMX valószínűleg hasonló árat kínál. Amint a Nio elkezdi gyártani ezeket a modelleket, az árak tovább eshetnek.
Idén nyárra a Nio várhatóan összesen nyolc teljesen új vagy felfrissített modellt kínál majd, miután tavaly hatra duplázta a kínálatát. 2024-ben a Nio egy új tömegpiaci márkát fog piacra dobni 200,000 300,000 és 29,000 44,000 RMB (XNUMX XNUMX és XNUMX XNUMX dollár) közötti árakkal.
A már tömegpiaci szereplőnek számító startup, az XPeng hamarosan piacra dobja a G7 SUV-t és egy elektromos kisteherautót, valamint egy megújult P7 szedánt.
2023-ban Yu arra számít, hogy a Li L7 és XPeng G7 kulcsfontosságú lesz az induló vállalkozások sikerében.
Dicséri a Li Auto-t, amiért „nagyon jó munkát végzett a termelés felpörgetésében, amikor a termék friss”. Ami a Niót illeti, azt várja, hogy az ET5 számít, de ennél sokkal fontosabb az a „sebesség, amellyel megbízhatóan piacra tudnak dobni új modelleket” a végrehajtással és az ellátási lánccal kapcsolatos problémák sora után tavaly.
A BYD több mint egy tucat új vagy felújított modellt dob piacra 2023-ban, a legalacsonyabbtól a szuperprémiumig, köztük legalább két EV-t, amelyek az Y modellt célozzák meg.
A kínai autóipari óriás, a Geely, a Volvo és a Sarkcsillag (PSNY), egy másik figyelemre méltó játékos. Vadonatúj Galaxy márkája 2025-ig valószínűleg hét új tömegpiaci EV-modellt kínál majd, köztük két konnektorról tölthető hibrid EV-t a következő hónapokban. Ezenkívül a Geely bővülő Zeekr márkája a prémium elektromos járművek piacának alsó szegmensét érinti.
Az áprilisi Sanghaji Autószalonon új EV-bemutatók hulláma várható.
Ezekkel az elektromos járművek gyártóival és több új modellel a nagy össztermelés közepette nehéz lesz kitűnni. Az XPeng G9 SUV eladásai 2022 végi debütálása óta gyengék. Sok elektromos limuzin és crossover szembesülhet ugyanezzel a problémával a következő évben.
De az alternatíva az, hogy az elöregedett járműveket továbbra is hatalmas árengedményekkel árusítjuk.
Ez az 5 legjobb EV készlet, amelyet most meg lehet vásárolni és megnézni
Lassulni fog a kínai elektromos járművek értékesítése?
A Kínai Személygépkocsi Szövetség előrejelzése szerint a makrogazdasági ellenszél és a támogatások megszűnése közepette a NEV-eladások 31%-kal emelkednek, miután 2021-ben és 2022-ben több mint megkétszereződött. Ez a CPCA becslései szerint az összes járműeladás 36%-át tenné ki, szemben a 28-es körülbelül 2022%-kal. Az ország autógyártói szerint 2030-ra a NEV-ek a kínai piac 70-90%-át teszik ki.
Abszolút számokban számítva az elektromos járművek, a konnektorról tölthető hibridek és az üzemanyagcellás járművek Kínában történő értékesítése 2-ban várhatóan nagyjából 2023 millió járművel 8.5 millióra nő.
2022-ben a Covid-19 miatti korlátozások megfojtották Kína gazdaságát, és az elektromos járművek gyártói jelentős ellátási lánc problémákkal vagy közvetlen leállásokkal szembesültek. Ennek ellenére az amerikai tőzsdén jegyzett kínai elektromos járművek startupjainak, a Li Autonak, a Nionak és az XPengnek sikerült kétszámjegyű eladásait növelniük, annak ellenére, hogy hiányzott az évre vonatkozó szállítási útmutató.
A tömegpiac kifutó vezetője a BYD, amely tavaly megháromszorozta NEV-eladásait, beleértve a hibrideket is, 1.86 millió darabra. Tavaly a NEV-eladások közel 30%-át tette ki.
A Tesla globális szállításai 40%-kal, 1.31 millió darabra nőttek 2022-re. Ez nagyjából 30%-kal kevesebb, mint a BYD, de a Tesla továbbra is vezet az akkumulátoros elektromos járművek terén.
A CPCA adatai szerint a Tesla China 37%-kal, 439,770 XNUMX darabra növelte eladásait tavaly. A vállalat tavaly nyáron bővítette sanghaji kapacitását, de az elmúlt hónapokban többször is le kellett lassítania vagy le kellett állítania a kibocsátást a Tesla nagy árcsökkentései ellenére.
China EV Sales Plans vs. Igény
A BYD 2023-ban 4 millió jármű NEV-eladását célozza meg, ami több mint kétszerese 2022-nek. Ez önmagában nagyjából az idei évre tervezett teljes NEV-növekedést okozza, még a jelentős exportot is beleértve.
A Li Auto, a Nio, a GM, a Toyota és még sokan mások is a termelés felpörgetését tervezik.
A lényeg az, hogy a kínai elektromos járművek teljesítménye és gyártási kapacitása 2023-ban szárnyalni fog, miközben a kereslet messze elmarad. A fém mozgatásának ez a kényszere az oka annak, hogy a kínai elektromos járművek árháborúja folyik, és valószínűleg még rosszabb lesz.
A BYD és a kínai induló vállalkozások számára a növekvő export segíthet ellensúlyozni a hazai lassulást. Európába és más tengerentúli piacokra költöznek.
A felesleges elektromos járművek exportálása ezeken a helyeken is fokozza a versenyt, növelve az árrés nyomását.
Kínai elektromos járművek gyártási erősségei
A világméretű elektromos járművek versenyében Kína profitált abból, hogy elsajátította az olyan tömeggyártási termékeket, mint az okostelefonok és laptopok. A dominanciája és az elektromos járművek akkumulátor-ellátási láncának lokalizációja további kritikus előnyt jelentett.
„Egy elektromos autót sokkal könnyebb elkészíteni, mint egy benzines autót” – mondta Edison Yu, a Deutsche Bank elemzője. – Ez egy nagyon bonyolult, majdnem nagy számítógép.
Yu teszi hozzá, hogy Kína feltörte ezt a technikát az elektronikai szakértelmének köszönhetően. Ezután már csak „a szoftvert, a minőséget és a márkajelzést” kellett megszervezni.
A kínai autógyártók hosszú utat tettek meg. Alig egy évtizeddel ezelőtt még a Warren Buffett által támogatott BYD is egyet jelentett a rosszul épített, zajos, megbízhatatlan kínai autókkal.
Piaci változások a kínai elektromos járművek árháborúja közepette
A tömegpiac vezető BYD-nek számos új modell hasznát vette, valamint a fogyasztás lefelé váltása, ahogy Kína gazdasága lassul. Nem csak Kína vezető elektromos autógyártója, hanem az ország legnagyobb autógyártója is.
Sok EV-társsal ellentétben a BYD nyereséges. A Wall Street arra számít, hogy a vállalat 2022-ben közel ötszörösére ugrik nyeresége, mivel az eladások növekedése több mint 80%-kal megduzzad.
A legtöbb BYD modell ára 100,000 200,000 RMB és 15,000 29,000 RMB között van (körülbelül XNUMX XNUMX és XNUMX XNUMX dollár között). Értékajánlatnak tekintik őket.
Az olyan újabb modellekkel, mint a Seal és a Fregate, a BYD tovább tört a „megfizethető luxus” felé. Agresszíven bővülő Denza márkájával pedig a BYD a prémium piacra lő. A BYD egy szuperprémium márkát is bemutatott, a Yangwang-ot, amelynek nagy teherbírású SUV-ja valószínűleg a harmadik negyedévben fog megjelenni. Denza és Yangwang között újabb „F Brand” indul útjára.
A Tesla egykor uralta Kína prémium elektromos járművek szegmensét.
De a nagy árcsökkentésekkel „a Tesla a prémium kategóriából kihúzta magát a tömegpiacra” – mondta Tu Le, a Sino Auto Insights tanácsadó cégtől.
A Model 3, amely tavaly ősszel közel 10,000 600 dollárért kelt el, mint a BYD Seal, január eleje után mindössze XNUMX dollárral drágult. Március elején a BYD új Seal kedvezményeket kínált.
De figyelmeztet a „rendkívül intenzív” versenyre a 300,000 XNUMX RMB alatti szegmensben. A BYD kiterjesztette dominanciáját ott, miközben az XPeng levegőért küzd.
Február végén a BYD kereskedők több modell árát is csökkentették, ami azt mutatja, hogy még a kínai elektromos járművek királya sem mentes az árháborútól.
BYD EV Production Edge
A tömegpiacon Le a BYD-t „fejjel-váll fölött” tartja a versenytársaknak.
Elárulta az okokat: „A BYD már régóta létezik. 2003 óta vannak a piacon. Országos bajnokok. Kínaiak."
Le hozzátette, hogy a BYD „termékei sokkal jobbak lettek, és megfizethetőek. Szinte minden piaci szegmensben vannak termékeik. Minőségük, megbízhatóságuk és kialakításuk jelentősen javult az elmúlt hét évben. Megvan bennük a kínai fogyasztó bizalma.”
Több a vezetése. „A BYD-nek van méretaránya, és saját akkumulátorokat és chipeket építenek” – magyarázta Le. „Így sokkal hatékonyabban tudják kezelni költségeiket, mint bármely 10 évnél fiatalabb vállalat.”
A BYD továbbra is jelentős beruházásokat fektet be az új elektromos járművek és akkumulátorgyárakba.
Az otthoni verseny fokozódásával a BYD hatalmas exportlökést hajt végre, Ázsiában, Európában és Latin-Amerikában terjeszkedik.
Autóipari hírek, önvezető autók és készletek, amelyeket meg lehet nézni
BYD vs. Tesla
Ki fog uralkodni a következő három-öt évben a Tesla vs. BYD csatában?
„Mindketten együtt tudnak növekedni” Kína gyorsan növekvő tömegpiaci elektromos autóinak piacán – mondta Le. De „kicsit gyanakvóbb” a Teslával kapcsolatban a kelt termékek miatt.
„Ha a Tesla jelentősen felfrissítené a Model 3-at és a Model Y-t, különösen, ha nem emelnék az árat, akkor biztosan fellendülne az eladások száma” – tette hozzá Le.
Állítólag úton van egy újratervezett Model 3, de mikor érkezik meg? Azon Március 1. befektetői nap, a Tesla csalódott nem erősítették meg a régóta várt Model 3 frissítést, és nem mutattak be egy következő generációs, alacsonyabb költségű elektromos autót, a régóta pletykált Tesla Model 2-t.
A Tesla globális árcsökkentései támogatják a szállítási mennyiségeket a nagyra becsült haszonkulcs rovására.
Le figyelmeztet, hogy az árak csak néhány hónapra csökkentik a libakeresletet. „A Teslának újra meg kell tennie, és még az év vége előtt megteszik” – mondta.
A Tesla sanghaji gyára az elektromos járművek óriásának exportmotorja volt. A Tesla Berlin térnyerése azonban csökkenti a sanghaji gyártású autók Európába történő exportjának szükségességét.
Sanghajban már van szabad kapacitás, ez a probléma tovább nőhet. A Tesla erős ösztönzést jelent arra, hogy a sanghaji exportot magas szinten tartsa, annak ellenére, hogy fennáll a további árcsökkentések kockázata ezeken a célállomásokon. A Tesla árai még friss európai árengedmények mellett is lényegesen magasabbak, mint Kínában.
Ami a veszteséges EV startupokat illeti, az XPeng és a Nio, a Tesla árcsökkentéseit követő árcsökkentéseik és kedvezményeik növelik a veszteségek növekedésének kockázatát. Ez hátrányos helyzetbe hozza őket, mivel a befektetők a legjobb EV részvények.
A Nio számára a tömegpiacra való közelgő belépése elhúzhatja a nyereségesség ütemét.
A kínai elektromos járművek árháborúja felrázza az ipart
A most zajló elektromos járművek árháborúja miatt a Deutsche Bank Yu-ja iparági kitörésre számít.
Az induló vállalkozások sebezhetőek lehetnek. Yu elmondta az IBD-nek, hogy a Nio és a Li Auto 2024-ig elegendő finanszírozásban részesül, míg a Li Auto kissé nyereséges. Az XPeng azonban bajba kerülhet, ha 2024-25-ig nem „fordítja meg a hajót”.
„Úgy gondolom, hogy 2024 végére elérünk egyfajta konszolidációt, és néhány ember távozik, és ez vagy azért lesz, mert egyszerűen kudarcot vallottak, vagy azért, mert elfogyott a pénzük. Addig is nagyon intenzív verseny vár ránk, egyre inkább a Big Tech cégek, például a Baidu és a Xiaomi részéről.”
Keresőóriás Baidu (BIDU), amely jelentős összegeket fektetett be az önvezető autókba, egy rendkívül autonóm elektromos járművet fog kifejleszteni a Jidu és a Geely közös vállalatán keresztül. A kínai Xiaomi mobiltelefon-óriás 2024 elején tervezi bemutatni a piacot.
Általánosabban, a Bain & Co. partnere, Ping Yi azt jósolja, hogy a kínai elektromos járművek piacának lassulásával egyre nő a különbség a győztesek és a vesztesek között.
"Azok az új márkák, amelyek alacsony márkaismertséggel és homályos márkapozicionálással rendelkeznek, küzdeni fognak a túlélésért" - mondta Yi. „Nagy kihívást jelent a csúcskategóriás és prémium piacokat célzó márkák számára is, amelyek nem rendelkeznek erős márkaértékkel.”
A kínai akkumulátor-óriás, a CATL állítólag bizonyos kedvezményeket kínál olyan kulcsfontosságú ügyfeleknek, mint a Nio, de nem a Teslának. Ez segíthet a startupoknak túlélni a kínai elektromos járművek árháborút.
A legjobb kínai készletek vásárolni és nézni
Külföldi autógyártók a kínai elektromos járművek piacán
Ami a nyugati és japán OEM-eket illeti, a Sina Auto Insights Le kijelenti, hogy lemaradtak a kínai elektromos járművek átállásáról, miközben a belsőégésű autók piaca zsugorodik.
A Volkswagen még az elektromos autók azonosítócsaládjával is „késsel vitte a harcot” – mondta, elvetve a járművek gyenge tulajdonságait, hatótávolságát és csatlakoztathatóságát.
Toyota és Nissan (NSANY) szintén csökkentették az elektromos járművek árait Kínában. A Ford a közelmúltban nagy kedvezményeket jelentett be a Mustang Mach-e készletek kiürítésére, mielőtt egy frissített modell megjelenne.
A hagyományos autógyártók számára sok múlik azon, hogy milyen gyorsan tudnak átalakulni innovatív, technológia-vezérelt és közvetlenül az ügyfelekhez eljuttatott elektromos jármű-lejátszókká, mondják az iparági szakértők.
„A verseny utolérte a külföldi OEM-eket, és a hazai játékosok most jobban teljesítenek, mint ők” – mondta Le.
A Toyota éppen most dobja piacra a bZ3-at, egy kis elektromos limuzint a kínai piacra, 169,800 24,500 RMB (XNUMX XNUMX USD) körüli áron. BYD motorokat és akkumulátorokat használ, ami egy jelentős elektromos együttműködés kezdete lehet az autóóriások között.
Meddig tart a kínai elektromos járművek árháborúja?
A kínai elektromos járművek árháborúja nem mutatja a lassulás jeleit.
Sok elektromos autógyártó nagy gyártási terve kemény valósággal szembesül. Előfordulhat, hogy a vonzó új elektromos járművek nem gyulladnak ki, míg az elöregedő modellek gyors romlást kockáztatnak.
Az elektromos járművek gyártói valószínűleg továbbra is csökkentik az árakat. Végső soron néhány túlélő megerősödhet, de még ők is véres, véraláfutásos csatával néznek szembe a belátható jövőben.
Az exportok menekülőszelepet kínálnak. De ez a probléma külföldre is elterjedhet. A Tesla már ismét leengedi az európai árakat. A BYD és más kínai elektromos járművek gyártói fokozni fogják a versenyt Európában és Ázsiában.
A külföldi OEM-ek már most is küzdöttek, hogy betörjenek a kínai elektromos járművek piacára. Most azt kockáztatja, hogy ki vannak zárva a világ legnagyobb autópiacáról. Eközben a harcban tesztelt kínai elektromos járművek sokkal nagyobb szereplőkké válnak Európában.
Az amerikai piacnak azonban rövid távon viszonylag szigeteltnek kell maradnia, tekintettel a tarifákra és az elektromos járművek adójóváírására. Az olyan Geely márkákon kívül, mint a Polestar, a kínai elektromos járművek gyártói még nem képviseltetik magukat az Egyesült Államokban.
MÉG SZINTÉN KEDVELHETED:
Miért egyszerűsíti ez az IBD eszköz Kiégetch A felső részvényekhez
Kapd el a következő nagy nyertes részvényt a MarketSmith-szel
Szeretne gyors profitot elérni és elkerülni a nagy veszteségeket? Próbálja ki a SwingTradert
Ezek a legjobb növekedési részvények, amelyeket vásárolni és nézni lehet
IBD Digital: Nyissa meg az IBD prémium részvénylistáit, eszközeit és elemzéseit ma
Az S&P 500 megszakítja a végső támogatást; Nézze meg a JPMorgant, ezeket a részvényeket
Forrás: https://www.investors.com/news/china-ev-price-war-tesla-triggers-brutal-battle-as-growth-plans-face-sales-reality/?src=A00220&yptr=yahoo