A Diesel Giant Cummins 13 milliárd dolláros tiszta technológiai célt tűz ki – új névvel kezdeni

Az évszázados gyártó felerősíti értékesítési céljait az akkumulátorok, elektromos teherautó-alkatrészek és a szénmentes hidrogén előállítására szolgáló technológia terén, mivel az elkövetkező években a szigorúbb szabályozások fenyegetik alaptevékenységét.

_{By Alan Ohnsman, Forbes munkatársai}

EA lon Musk és a Tesla vezetői a közelmúltban ambiciózus, széles körű tervekkel próbálták lenyűgözni a befektetőket a járművek és az energia fenntarthatóbbá tételére. A Tesla zöldenergia-tervei most meglepő forrásból állnak versenybe: egy évszázados ipari óriáscég, a Cummins, amely leginkább a dízelmotorok és generátorok gyártásáról ismert.

A Columbus államban (Indiana állam) működő vállalatnak saját stratégiája van egy többmilliárd dolláros tiszta technológiai üzletágra az Accelera-val, amely az akkumulátorok, üzemanyagcellák, elektromos teherautó-alkatrészek és elektrolizátorok új márkája, amely „zöld” hidrogént állít elő vízből és elektromos áramból. A Cummins a meglévő tiszta energiatermékek egységét az Accelerává alakítja át, miután 900 millió dollárt fordított kutatás-fejlesztésre és felvásárlásokra, beleértve a Meritor teherautó-alkatrészeket gyártó cég nemrégiben történő megvásárlását az üzlet felépítése érdekében. A Cummins vezérigazgatója és elnöke, Jennifer Rumsey a nem szennyező teherautók iránti kereslet miatt gyors növekedést szeretne az egységben – és nagyvonalú, új szövetségi ösztönzőket az alacsony szén-dioxid-kibocsátású és szén-dioxid-mentes hidrogéngyártáshoz.

„Jól ismernek bennünket motorszállítóként, a kereskedelmi és ipari berendezések legnagyobb független motorgyártójaként, de még mindig azon dolgozunk, hogy elismerjék a zéró károsanyag-kibocsátású technológiák vezető szerepét” – mondta Rumsey. Forbes. Reméli, hogy egy új márka világosabban megkülönbözteti a vállalat alacsony és nulla kibocsátású technológiáját a régóta fennálló üzletétől. A Cleantech árbevétele a Cummins tavalyi 28 milliárd dolláros bevételének a töredékét tette ki, de idén megduplázódhat, elérheti a 400 millió dollárt, és a 2020-as évek során megugrhat. „Elköteleztük magunkat, hogy üzletünknek ezt a részét 6-ra 13-2030 milliárd dollárra növeljük.”

Hasonlóan a General Motors vezérigazgatójához, Mary Barrához, aki a legnagyobb amerikai autógyártót az elektromos autók és teherautók piacának legelterjedtebbé válását szorgalmazza, Rumsey is az általa vezetett nagy hagyományos gyártó pozícióját szeretné elérni, hogy versenyképes maradhasson az elkövetkező években a klímavédelmi aggodalmak és a globális kormányok szabályozása miatt. veszélyezteti szén-dioxid-üzemű alaptevékenységét. És bár Musk azt akarja, hogy a Tesla a nehéz tehergépjárművek egyik fő szereplője legyen, meg kell győznie a globális flottaüzemeltetőket, hogy az új elektromos Semi megbízhatóbb és megfizethetőbb megoldás, mint a Cummins nagy teherbírású technológiája.

Az üzleti lehetőség – és kihívás – a Cummins és más kereskedelmi és nehézgépjárművek gyártói számára óriási, az elkövetkező években több százmilliárd dollárra rúg a hagyományos teherautó-motorok és generátorok cseréjére. A közlekedés az Egyesült Államok szén-dioxid-kibocsátásának fő forrása 27% 2020-ban az összesből, és ennek több mint negyedét a haszongépjárművek tették ki. Az új szövetségi CO2-kibocsátási szabályozás 270 millió tonnával kívánja csökkenteni a jövőbeni haszongépjárműveket, és az Európai Unió is szorgalmazza, hogy a 2030-as években végleg kivonják a dízel üzemanyagot. Ez egzisztenciális kihívást jelent a Cummins dízel üzletága számára, de hatalmas új piaci lehetőséget az Accelera számára.

Az Accelera két új szerződéssel indul, amelyek több tízmillió dollárt érhetnek: akkumulátorok és hajtáslánc-alkatrészek 1,000 elektromos iskolabuszhoz, amelyeket a Blue Bird gyárt majd, és egy 90 megawattos elektrolizáló rendszert a varennes-i szén-újrahasznosító üzem számára Quebecben. Kanada, a Cummins eddigi legnagyobb ilyen projektje. A napi 90 tonna hidrogén előállítására képes kanadai projekt célja a zöld üzemanyag felhasználása a hulladék bioüzemanyaggá és újrafelhasználható vegyi anyaggá alakítására – mondta Cummins.

„A hidrogéngazdaság – őszintén szólva, mindenki látja a benne rejlő lehetőségeket, és érdekes módokat próbál keresni, hogyan juthat el oda.”

Az elektrolizáló üzletágának növekedése az Acclerát közvetlen versenybe állítja az üzemanyagcella-gyártókkal PlugPower, amelynek megvan a maga ambiciózus célja, hogy uralja ezt a technológiát, és olyan cégek, mint a norvég Nel Hydrogen.

A hidrogént acél- és fémgyártáshoz, olajfinomításhoz, valamint a vegyiparban és az élelmiszer-feldolgozó iparban használják, de főként földgázból nyerik a gőzreformálásnak nevezett folyamat során, amely szén-dioxidot bocsát ki. Az univerzum legnagyobb mennyiségben előforduló elemének vízből és megújuló energiából történő előállítására való áttérés az ipari CO2-kibocsátás drámai csökkentését ígéri, még mielőtt a hidrogén szélesebb körben használt közlekedési üzemanyaggá válna. Bár az autók és a teherautók a CO2-szennyezés látható forrásai, az elektromos energiatermelés és az ipari kibocsátás elmarad, ami az Egyesült Államok szén-dioxid-kibocsátásának 25%-át, illetve 24%-át teszi ki.

Még Musk, a hidrogénjárművek technológiájának régóta kritikusa is, mérsékelte azt a véleményét, hogy az üzemanyag a gyártáshoz kapcsolódó szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének módja.

„Ipari folyamatokhoz van rá szükség, és lényegében csak a víz elosztásával lehet előállítani” – mondta a múlt héten a befektetőknek. Mindazonáltal a milliárdos vállalkozó, aki azzal a feltevéssel építette a Teslát, hogy a lítium-ion akkumulátorok a legjobb megoldás mind az autók, mind a nagyméretű energiatárolás számára, megismételte általános megvetését egy olyan technológiával szemben, amely versenytársa lehet hosszú távú terveinek.

„Személyes véleményem az, hogy a hidrogént nem fogják értelmesen felhasználni a közlekedésben. . . nem szabadna – mondta.

„Személyes véleményem az, hogy a hidrogént nem fogják értelmesen felhasználni a közlekedésben. . . nem szabadna.

Mivel a Tesla már több mint egy évtizede gyorsan kihasználta a több milliárd dolláros tisztatechnológiai ösztönzőt, Musk hidrogén iránti hirtelen érdeklődése a tavaly aláírt inflációcsökkentési törvényben szereplő új szövetségi program eredménye lehet. ig adójóváírást biztosít 3 dollár tiszta hidrogén kilogrammonként– szén-dioxid-kibocsátás nélkül készül –, és egyre nagyobb az érdeklődés az üzemanyag iránt.

„A hidrogéngazdaság – őszintén szólva, mindenki látja a benne rejlő lehetőségeket, és megpróbál érdekes utakat keresni a bejutáshoz” – mondta Amy Davis, az Accelera részleg elnöke, hivatkozva számos gyártóval és energiaipari céggel az elektrolizátorokról folytatott beszélgetéseire. . „Ehhez az olaj- és gázipari vállalatoknak kell megmozdulniuk. Aztán dagály-eltolódást fog látni, amint nagy projekteket kap a mobilitás terén” – mondta, és nem kívánt konkrét cégeket megnevezni.

Davis szerint az Accelera a zöld hidrogéntechnológia vezető szállítója lehet. „Már ma is üzemel egy 20 megawattos elektrolizátor – tanulunk belőle –, és több mint 600 elektrolizáló-alkalmazásunk van a terepen” – mondta. Forbes. – Kicsit előrébb vagyunk.

Cummins a Varennes Caron Recycling újrahasznosítási üzem megkötése előtt elmondta december 35 megawattos elektrolizáló rendszert szállít a Linde-nek, a világ legnagyobb hidrogéngyártójának, hogy a Niagara-vízesésből származó vízzel és elektromos árammal szénmentes hidrogént állítson elő.

Bár a Nikola, a Daimler, a Volvo, a Hyundai és a Toyota a nagy teherbírású hidrogénautók piacának kiépítését tervezi, a Cummins úgy látja, hogy ennek a piacnak a fejlődése némileg tovább tart, tekintettel a hidrogéntüzelő infrastruktúra létrehozására. Ehelyett Davis azt mondta, hogy a nagyobb hajózási kikötők és a zártabb környezet jobb korai potenciált jelent az Accelera számára.

„A kikötők, mivel az adott helyen hidrogénhez juthat, és megoldhatja az infrastrukturális problémákat, vannak hidrogénalapú targoncák és néhány tengeri alkalmazás” – mondta. „Teherautók fognak odaérni, de késni kell.”

TÖBB FELTÉTELEK

TÖBB FELTÉTELEKTesla Versus Prius és a szénválság hosszú játékBy Alan OhnsmanTÖBB FELTÉTELEKAz autógumi por minden alkalommal megöli a lazacot, amikor esikBy Alan OhnsmanTÖBB FELTÉTELEKA munka és az éghajlati kihívások miatt a gazdálkodók robotkaptárokhoz, traktorokhoz és gyümölcsszedőkhöz fordulnakBy Alan OhnsmanTÖBB FELTÉTELEKEgy új „ragasztó” olcsóbbá és kevésbé mérgezővé teheti a lítium-ion akkumulátorok újrahasznosításátBy Alan OhnsmanTÖBB FELTÉTELEKA Luminar célja, hogy az elsőként AV-k számára készült Lidart több millió hagyományos autóba helyezzeBy Alan Ohnsman