Lehet, hogy az elektromos autók éjszakai otthoni töltése nem a legolcsóbb megoldás sokáig

Az elektromos autó előnye, hogy kényelmesen töltheti otthon egyik napról a másikra, amikor alacsony az energiaigény, és az áramdíjak különösen olcsók. Egy új Stanford Egyetem tanulmánya szerint azonban az állam az elektromos járművek értékesítésének hatalmas bővítését szorgalmazza a szén-dioxid-kibocsátás visszaszorítása érdekében, ez a fajta éjszakai töltés nem biztos, hogy sokáig olyan alkunak számít, és tovább terhelheti az elektromos hálózatot.

A tanulmány ma jelent meg Természet EnergiaA kutatók becslése szerint az Egyesült Államok nyugati részének növekvő elektromosjármű-tulajdonlása akár 25%-kal is növelheti az energiaigényt 2035-ig, amikor Kaliforniában betiltották az új benzinüzemű személyautók értékesítését. Ez azt jelenti, hogy a 11:XNUMX utáni töltés drágább lesz, és a közüzemi szolgáltatókat az energiatermelés fokozására készteti.

Ehelyett a tanulmány szerint több elektromos autót kellene tölteni a déli órákban – ideális esetben munkahelyen vagy nyilvános állomásokon –, amikor a szél- és napenergia-ellátás a csúcson van, és néha több energiát termelnek, mint amennyit a hálózat elbír. Az állami tisztviselőknek „meg kell fontolniuk azokat a közüzemi díjakat, amelyek ösztönzik a napi töltést, és ösztönzik a töltési infrastruktúrába való befektetést, hogy a sofőrt otthonról a munkahelyükre vigyék át a töltésért” – mondta Ram Rajagopal, a tanulmány egyik szerzője, a Stanfordi építő- és környezetmérnöki docens.

A klímakárosító szén-dioxid-kibocsátás lassítására az egyik legjobb lehetőségnek tekintik az amerikai sofőrök átállását a benzines és dízelmodellek akkumulátoros használatára, de ennek elérése nem lesz egyszerű és fájdalommentes. Az elektromos járművek költségei, mint amilyeneket Elon Musk Teslája készítettTSLA
jóval magasabbak maradnak, mint a hagyományos autók esetében, és távol tartják őket a legtöbb tömegpiaci fogyasztó számára. Ráadásul nincs elég nyilvános töltési infrastruktúra több tízmillió további elektromos jármű áramellátásához. Is, megtalálni az összes lítiumot és egyéb az akkumulátorokhoz szükséges fémek nagy kihívás lehet.

Kaliforniában, az Egyesült Államok legnagyobb elektromos járműpiacán több mint egymillió akkumulátoros jármű üzemel, ami az utakon közlekedő összes személygépkocsi körülbelül 6%-át teszi ki. Ezt az állam 5-ra 2030 millióra szeretné emelni, megközelítve a 30%-os piaci részesedési szintet. Ezen a ponton az elektromos hálózat „jelentős feszültséget fog tapasztalni”, hacsak nem növelik a kapacitást, és nem változik a töltési viselkedés – mondta Rajagopal.

Kalifornia és az Egyesült Államok nyugati államai valószínűleg hamarabb fogják érezni a hatást az elektromos járművek népszerűsége miatt ebben a régióban, de az ország többi részén is hasonló kiigazításokat kell végrehajtani, hogy alkalmazkodjanak az elektromos járművekre való átálláshoz, mondták a kutatók. A tanulmányt a California Energy Commission, a National Science Foundation és a Bits & Watts Initiative finanszírozta, a Volkswagen pénzügyi támogatásával.

Forrás: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/09/22/charging-evs-at-home-overnight-may-not-be-the-cheapest-option-for-much-longer/