Autógyártás Wild Card 2022-re, mivel a kereskedői tételek ritkák

Az autók és teherautók valamivel gyorsabban csordogálnak le az összeszerelő sorokról, ahogy az autógyártók megoldást találnak a félvezetőhiány megoldására, de számos iparági jelentés szerint a kereskedői tételek valószínűleg még hónapokig szenvednek az üres fészek szindrómától.

Fennáll annak a valószínűsége, hogy az autóterhelési kamatlábak emelkedni fognak, és ez nem jelent megkönnyebbülést azoknak a vásárlóknak, akik bőséges választékot keresnek, vagy a legtöbb új járművet megfizethető áron. Valójában, ha a sofőr fuvarja még mindig üzemképes, érdemes lehet kiülni 2022-re, és megvárni, amíg a készletek fellendülnek, és az árak visszahúzódnak a sokak számára elérhetetlen helyzetből, és egyszerűen drágákká válnak.

Frusztráló az autógyártók és a kereskedők számára az a valóság, hogy egyszerűen nincs elég autó és teherautó a nagyon erős kereslet kielégítésére. 2021-ben az új gépjárművek értékesítése alig haladta meg a 15 millió darabot. Ez körülbelül 2 millióval kevesebb, mint 2019-ben a Covid-19 világjárvány kitörése előtt.

Nem a fogyasztók érdeklődésének hiánya miatt.

„A kereslet továbbra is erős a piacon, és 17 millió darabos eladást láthatunk (2022-re). Ha tehát felgyorsul a járműgyártás, akkor nagy valószínűséggel az eladások javulni fogunk, a készletek növekedése előtt” – mondta Kevin Roberts, a CarGurus.com autóvásárlási és kutatási oldal Industry Insights és Analytics igazgatója.
CARG
egy interjúban.

A National Auto Dealers Association szerint 2021. december végén a készletek száma 1.12 millió darab volt, ami 7.4%-os növekedés 2021. november végéhez képest, de 59.1%-os csökkenés a 2020. december végi 2.75 millió darabhoz képest.

A Cox Automotive elemzése a készlethiányt a kereskedői tételeken vagy a szállításban lévő napok kínálatában határozta meg – 60 elején 2021 nap, ami szilveszterre 40 alá csökken.

Ahogy azonban az autógyártók megpróbálnak új félvezető chip-forrásokat találni, és más módon kitalálni, hogyan lehet leküzdeni az ellátási lánc általános lassulását, a termelés lassan növekszik. Charlie Chesbrough, a Cox Automotive vezető közgazdásza szerint azonban a hagyományos szintre való visszatérés nehézkes lesz.

"Ha a kereskedők kínálata lassan helyreáll, és az év során minden hónapban csak 1-2%-kal növekszik… akkor a piac a 2021-esnél rosszabb év felé halad" - mondta Chesbrough egy online médiatájékoztatón. „Ha a kínálat gyorsabban újjáépül, a havi 3 vagy 4 százalékos nyereség az év során… sokkal jobb évünk lesz.”

Kevin Roberts, a CarGurusnál lassú, de folyamatos javulást jósol, és azt ajánlja: „Az első negyedévben nagyobb lesz a hatás, a második negyedévben jobb lesz, a harmadik negyedévben pedig jobb lesz. Sok előrejelzés, amit láttam, a negyedik negyedévben vissza kellene térnünk a teljes járműgyártáshoz.”

Ez megtörténhet, de senki sem jósolja, hogy idén visszatér a 17 milliós eladási volumen. Roberts 15-16 millióval számol, míg a Cox vezető közgazdásza, Jonathan Smoke még 16 millióval is elszámol. Patrick Manzi, a NADA vezető közgazdásza 15.4 milliós piacot néz.

Azok a fogyasztók, akik már megfoghatatlannak találták egy vadonatúj autóhoz vagy teherautóhoz rögzített sárgaréz gyűrűt, nem számíthatnak arra, hogy idén könnyebben megragadható lesz.

„Amíg a készlet szűkös marad, nem hiszem, hogy az ösztönző árazás valóban ennyire megmozdulna” – mondta Roberts.

Valójában úgy tűnik, hogy a játéktér az értékesítési egyenlet egyik oldala javára billen.

„Mivel a gazdaság jól megy, a munkanélküliség és a kamatlábak alacsonyak, a készletek pedig szűkösek, a piac jelenleg az eladóké” – jelentette ki Chesbrough. „Ennek eredményeként a jó ajánlatokat kereső járművásárlók kihívások elé néznek. A szűk készletek lehetővé tették a gyártók számára, hogy visszavonják a diszkontálást.”

Nos, jó az autógyártóknak. A történelmileg magas tranzakciós árak, amelyek áttörték a 47,000 XNUMX dolláros korlátot a magas matricás kisteherautók és SUV-k eladásai miatt, valójában a nyereség növekedését eredményezték az alacsonyabb összértékesítés ellenére.

A Chesbrough szerint az autógyártók összbevétele 2021-ben közel 2020 milliárd dollárral magasabb volt, mint 70-ban, és még meglepően közel 2019 milliárd dollárral magasabb volt, mint 2-ben. Ez közel 2 millióval kevesebb eladott jármű mellett van így.

A használt járművek tétele hagyományosan a B-terv volt azon fogyasztók számára, akik egy új autó vagy teherautó árát a tartományon kívülre találták, de az árak megugrottak a világjárvány idején, amikor a cserekereskedelem hiánya alacsony készleteket eredményezett.

Bizonyítékok vannak arra, hogy 2022-ben némi enyhülést tapasztalhatnak majd azok a vásárlók, Roberts szerint, akik megjegyezték: „ahogy az új járművek gyártása felgyorsul, a használt eladások valószínűleg ott maradnak, ahol vannak, de az árak ezen a ponton csökkenni fognak. A hagyományosan használt járművek iránti kereslet erős az első negyedévben, majd a második negyedévben szezonálisan csökkenni kezd” – mondta, ami általában alacsonyabb árakat eredményez.

A végén a vásárlók megnyerhetik a háborút annak ellenére, hogy egyes autógyártók egy rendelésre lendülnek, majd modellt építenek, ami korlátozza a kereskedői telkeken sínylődő járművek számát, és elkerüli, hogy a fém mozgatásához gazdag ösztönzőket kelljen befektetni.

„Az autóipar egy nagyon versenyképes iparág, és ugyanilyen valószínű, hogy az eladások növekedése és a nagyobb piaci részesedés iránti vágy túlságosan erős” – mondta Chesbrough. „Mint a lepke a lángra késztet néhány OEM-et (autógyártókat), hogy növeljék a kínálatot és növeljék az árengedményeket, ami mindenkit arra kényszeríthet, hogy kövesse példáját. A régi szokásokat nehéz leszokni.”

Forrás: https://www.forbes.com/sites/edgarsten/2022/01/13/auto-production-wild-card-for-2022-as-dealer-lots-remain-sparse/